Citroën C4 II (B7) (2010 – 2018)
Puntuación de fiabilidad : 5.2/10
El Citroën C4 de segunda generación (nombre en clave B7) marca un punto de inflexión respecto a su predecesor: abandona el diseño atípico (volante con buje fijo, carrocería coupé de 3 puertas) por un enfoque mucho más consensuado, con el objetivo de competir directamente con el Volkswagen Golf. Se distingue por un confort de marcha de muy alto nivel, una insonorización cuidada, una calidad de acabado en claro aumento y un maletero generoso (408 litros). A principios de 2015 se realizó un restyling (lavado de cara), que trajo nuevas firmas luminosas (luces 3D), una pantalla táctil de 7 pulgadas que simplificaba la consola central, y la introducción de los motores de gasolina de 3 cilindros PureTech, así como los diésel BlueHDi. Sin embargo, su trayectoria en el mercado de segunda mano está
✅ Puntos fuertes
- Confort de suspensión de muy alto nivel (típico de Citroën)
- Insonorización cuidada, muy silenciosa en autopista
- Volumen de maletero generoso (408 litros, entre los mejores de su categoría en la época)
- Calidad de los materiales y del acabado en claro progreso respecto al C4 I
- Sobriedad notable de las motorizaciones diésel (HDi y e-HDi)
- Excelente caja automática EAT6 (disponible después del restyling de 2015)
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa de los motores de gasolina (VTi, THP, PureTech)
- Caja pilotada BMP6 / ETG6 lenta, que genera tirones y desgasta prematuramente el embrague
- Problema recurrente y costoso del depósito de AdBlue en los BlueHDi
- Habitabilidad en las plazas traseras media para el tamaño
- Ergonomía del sistema multimedia (SMEG) lenta y poco intuitiva
- Comportamiento en carretera torpe, centrado en el confort en detrimento del dinamismo
🎯 Veredicto
El Citroën C4 II es un excelente compacto para quienes priorizan el confort absoluto y el espacio de carga. Sin embargo, si busca una motorización de gasolina, la precaución es obligatoria. Los VTi y THP deben evitarse debido a sus defectos de diseño (cadena, aceite). Los 1.2 PureTech ofrecen un buen agrado de conducción, pero exigen un historial de mantenimiento impecable (correa cambiada, cambios de aceite frecuentes) bajo pena de rotura del motor. Paradójicamente, este coche se aprecia y se compra con tranquilidad en diésel. El 2.0 HDi 150 es indestructible, y el 1.6 e-HDi 115 es un excelente compromiso. Las versiones BlueHDi son muy agradables, pero requieren guardar un presupuesto para el caprichoso sistema AdBlue. Huya de la caja BMP6/ETG6 y priorice una versión restylizada (posterior a 2015) con caja manual o EAT6.
Averías frecuentes
Défaillance de la chaîne de distribution (moteurs 1.6 VTi/THP)
Alta
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 800 €
Vérifier bruits moteur au démarrage, historique d'entretien et vidanges régulières.
Dégradation de la courroie de distribution humide (moteurs 1.2 PureTech)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km ou 5-6 ans
💶 1 500 – 4 000 € (risque de casse moteur)
Respecter scrupuleusement l'intervalle de remplacement et utiliser l'huile moteur préconisée.
Consommation excessive d'huile (moteurs 1.6 VTi/THP)
Media
🔧 Dès 50 000 km
💶 Coût d'huile + potentiellement segmentation (très élevé)
Vérifier le niveau d'huile très régulièrement et faire l'appoint si nécessaire.
Fuites du circuit de refroidissement (pompe à eau, boîtier thermostat) (moteurs 1.6 VTi/THP)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 600 €
Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.
Encrassement des soupapes d'admission (moteurs 1.6 THP)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 800 €
Un décalaminage régulier peut être nécessaire pour maintenir les performances.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € (pour 1.2 PureTech) |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.