Citroën C4 II (B7) (2010 – 2018)
Puntuación de fiabilidad : 6.5/10
El Citroën C4 de segunda generación (nombre en clave B7) marca un giro conservador en comparación con la audacia de la primera versión (abandono del volante con buje fijo y de la versión coupé). Basado en la plataforma PF2 (compartida con el Peugeot 308 I), apuesta todo por el confort de marcha, la habitabilidad y un generoso volumen de maletero (408 litros). Rediseñado a principios de 2015 (nuevas ópticas 3D, pantalla táctil de 7 pulgadas, integración de los motores BlueHDi y PureTech), tuvo una carrera discreta pero sólida. En el mercado de segunda mano, las versiones diésel (HDi, e-HDi, BlueHDi) son omnipresentes y particularmente buscadas por los grandes viajeros, aunque presentan importantes disparidades de fiabilidad según las generaciones de depuración.
✅ Puntos fuertes
- Confort de suspensión excepcional, típico de Citroën
- Insonorización muy cuidada (especialmente en las versiones restyling)
- Volumen de maletero excelente para la categoría (408 litros)
- Fiabilidad notable del bloque 2.0 HDi 150 y del 1.6 HDi 92
- Consumo real muy bajo en todas las motorizaciones diésel
- Calidad de acabado en claro progreso respecto al C4 I (materiales blandos)
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad desastrosa del sistema AdBlue en los motores BlueHDi
- Motores de gasolina (VTi, THP, PureTech) todos afectados por importantes defectos de diseño
- Caja pilotada BMP6/ETG6 lenta, que genera tirones y desgasta prematuramente el embrague
- Comportamiento en carretera torpe, centrado únicamente en el confort (poca dinámica)
- Sistema multimedia (SMEG) lento, con errores y con una ergonomía anticuada
- Habitabilidad en las plazas traseras media teniendo en cuenta el tamaño exterior
🎯 Veredicto
El Citroën C4 II es un excelente compacto para grandes viajeros que buscan confort a bajo precio, siempre que se elija el motor diésel adecuado. El 2.0 HDi 150 es la elección principal por su robustez, seguido del modesto pero indestructible 1.6 HDi 92. El 1.6 e-HDi 115 es un compromiso aceptable si los inyectores han sido reemplazados. Sin embargo, las versiones BlueHDi deben negociarse duramente o evitarse si el depósito de AdBlue es original, bajo pena de una factura de 1000 a 1500 €. En cuanto a la gasolina, huya de los VTi, THP y los PureTech que no hayan sido seguidos escrupulosamente. Finalmente, priorice una caja manual o la verdadera caja automática EAT6, huyendo de la horrible caja pilotada BMP6/ETG6.
Averías frecuentes
Encrassement ou défaillance du Filtre à Particules (FAP)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 800 – 1 500 € (nettoyage: 200 – 400 €)
Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du FAP.
Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 700 € (nettoyage: 150 – 300 €)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.
Usure prématurée du volant moteur bi-masse (sur boîtes manuelles)
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 900 – 1 800 € (souvent avec l'embrayage)
Attention aux vibrations ou bruits anormaux au ralenti ou au démarrage.
Fuites ou défaillance des injecteurs diesel
Media
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 300 – 600 € par injecteur
Utiliser du carburant de qualité et des additifs préventifs peut aider.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
900 – 1 600 € |
| Frenos completos |
300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado |
700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.