El Citroën C4 de primera generación (código interno LC para la berlina de 5 puertas, LA para el Coupé de 3 puertas) sucedió al Xsara en 2004. Marcó una ruptura estilística y tecnológica importante para la marca del doble chevrón. Equipado con un volante de buje fijo (que agrupaba los mandos) y una instrumentación central digital, se distinguía por su originalidad. Basado en la plataforma PF2 de PSA (compartida con el Peugeot 307), ofrecía un excelente compromiso entre confort y comportamiento en carretera. Un restyling (lavado de cara) se produjo a finales de 2008, aportando ligeros retoques estéticos y, sobre todo, la introducción de los motores de gasolina 'Prince' (VTi y THP) codesarrollados con BMW. Aunque el C4 I fue un éxito comercial, su fiabilidad es muy heterogénea, especialmente
El Citroën C4 de primera generación es un coche lleno de cualidades en carretera, pero su historial de fiabilidad está gravemente empañado por ciertas motorizaciones. Si busca un diésel, huya del 1.6 HDi 110 (DV6TED4) a menos que el turbo, las juntas de los inyectores y el volante motor hayan sido reemplazados recientemente con facturas que lo demuestren. Opte sin dudarlo por el modesto pero indestructible 1.6 HDi 90, o el potente y robusto 2.0 HDi 136/140 para viajes largos. En gasolina, los antiguos bloques (1.4i, 1.6i, 2.0i) anteriores a 2008 son excelentes opciones, muy fiables y de bajo coste de mantenimiento, a diferencia de los motores VTi y THP posteriores a 2008, que son verdaderos nidos de problemas (distribución). La compra de un C4 I requiere, por tanto, una selección quirúrgica de la motorización y una verificación minuciosa de la electrónica embarcada.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.