La Citroën C3 de tercera generación (nombre en clave SX) marcó una ruptura estilística importante con su predecesora, adoptando un aspecto inspirado en los crossovers con sus famosos 'Airbumps' laterales y sus ópticas de doble nivel. Basada en la plataforma PF1 (y no en la CMP del Peugeot 208 II), privilegia ostensiblemente el confort de marcha y la habitabilidad sobre el dinamismo puro. Un restyling (lavado de cara) se produjo a principios de 2020, aportando un frontal rediseñado con faros LED de serie y la integración de los asientos 'Advanced Comfort'. Aunque esta ficha se centra en las motorizaciones diésel (BlueHDi) muy populares entre los grandes viajeros y las flotas de empresas, el C3 se vendió mayoritariamente en gasolina (PureTech). La fiabilidad global del modelo está gravemente
El Citroën C3 III es un utilitario extremadamente atractivo por su confort y su estética. Sin embargo, como experto, la compra de una versión diésel (BlueHDi) se asemeja a una lotería financiera. El 1.6 BlueHDi es un buen motor estropeado por un sistema AdBlue defectuoso (calcule entre 1000 y 1500€ para el reemplazo del depósito). El 1.5 BlueHDi añade el riesgo de rotura de la cadena de árboles de levas. Si necesita imperativamente comprar un diésel para un kilometraje muy elevado, exija un modelo cuyo depósito de AdBlue haya sido reemplazado recientemente (con factura) y, para el 1.5 BlueHDi, priorice un modelo de finales de 2023 o prevea el reemplazo preventivo del kit de cadena (paso a 8 mm). Las versiones de gasolina (PureTech) no están mejor paradas debido a la correa húmeda. Una compra que requiere una vigilancia extrema sobre el historial de mantenimiento.