La Citroën C3 de segunda generación (nombre en clave SC) marcó una ruptura estilística con su predecesor, conservando su redondez característica. Posicionada como un coche urbano polivalente centrado en el confort, se distinguió por su parabrisas panorámico «Zenith» que ofrecía una luminosidad excepcional. Rediseñado en 2013 (nueva parrilla, luces diurnas LED, integración de los motores PureTech), tuvo un inmenso éxito comercial. En cuanto a la fiabilidad, el balance es muy contrastado: si las antiguas motorizaciones (TU gasolina, primeros HDi) y los diésel de mitad de vida útil (e-HDi) son globalmente robustos, el final de su vida útil se vio empañado por los problemas crónicos de los motores de gasolina PureTech (correa) y los diésel BlueHDi (depósito de AdBlue). Nota global de fiabilida
La Citroën C3 II es un excelente coche urbano para aquellos que priorizan el confort sobre el dinamismo. En diésel, la elección es clara: priorice las versiones 1.6 HDi 90 o e-HDi 92 (2010-2014). Ofrecen la mejor relación prestaciones/fiabilidad/consumo, siempre que no se utilice exclusivamente en ciudad para preservar el FAP. El 1.4 HDi 70 es una buena opción económica pero le falta potencia fuera de la aglomeración. Evite absolutamente las versiones 1.6 BlueHDi (después de 2015) debido a la ruinosa enfermedad de los depósitos de AdBlue, a menos que el sistema ya haya sido reemplazado por la última referencia del fabricante. En gasolina, huya de los VTi y PureTech; opte por los viejos pero valientes 1.4i 73 CV si conduce poco. Atención absoluta a la retirada de los airbags Takata antes de cualquier compra.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.