El Chevrolet Captiva de primera generación se benefició de un rediseño importante en 2011 (nombre en código C140), marcando una clara evolución en comparación con la fase 1 (C100). Este SUV familiar, primo técnico del Opel Antara y desarrollado por GM Korea, se distinguió por un frontal mucho más agresivo, un habitáculo modernizado y, sobre todo, una renovación total de sus motorizaciones y cajas de cambios. El envejecido bloque diésel 2.0 fue reemplazado por un inédito 2.2 VCDi (desarrollado con VM Motori), disponible en 163 CV y 184 CV, ofreciendo un agrado de conducción mucho mejor. Ofrecido en 5 o 7 plazas, el Captiva C140 se posicionó como una alternativa asequible y de estatus frente a los líderes del segmento. Aunque su relación precio/equipamiento es muy atractiva en el mercado de
El Chevrolet Captiva C140 (2011-2015) es la típica elección de compra inteligente para familias numerosas con un presupuesto ajustado. El paso al motor 2.2 VCDi ha transformado el agrado de conducción en comparación con los modelos antiguos. Sin embargo, no es un vehículo para comprar a ciegas. Su peso considerable conlleva un consumo excesivo de combustible y de piezas de desgaste (frenos, neumáticos, suspensión). El motor diésel 2.2 es mecánicamente robusto (cadena), pero sus periféricos de control de emisiones (FAP, EGR) no toleran la ciudad. La compra se recomienda únicamente si conduce mayoritariamente por carretera/autopista, si encuentra una unidad con un historial de mantenimiento transparente (cambios de aceite del motor frecuentes, cambio de aceite de la caja automática realizado), y si negocia el precio teniendo en cuenta la desaparición de la red Chevrolet en Europa.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 800 – 1 500 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.