Chevrolet Blazer III (2019 – 2025)
Puntuación de fiabilidad : 7.4/10
El Chevrolet Blazer de tercera generación (aparecido en 2019) marca una ruptura radical con sus antecesores. Atrás queda el 4x4 rústico sobre chasis de largueros; este Blazer es un SUV crossover mediano con un diseño agresivo, fuertemente inspirado en el muscle car Camaro. Basado en la plataforma GM C1XX (compartida con el Cadillac XT5 y el GMC Acadia), se posiciona entre el Equinox y el Traverse. Aunque su estilo es muy apreciado, sus inicios estuvieron marcados por una fiabilidad por debajo de la media de su categoría (según J.D. Power y Consumer Reports), principalmente debido a fallos del sistema de infoentretenimiento MyLink y algunos problemas de suspensión en las versiones de 4 cilindros. Sin embargo, la fiabilidad mejoró notablemente a partir del año modelo 2022. Nota: El Blazer té
✅ Puntos fuertes
- Diseño exterior muy logrado, aspecto deportivo inspirado en el Camaro
- Motor V6 3.6L de altas prestaciones, fiable y que ofrece una buena capacidad de remolque (2.041 kg)
- Comportamiento dinámico en carretera para un SUV de este tamaño
- Mejora significativa de la fiabilidad global a partir del año modelo 2022
- Espacio generoso en las plazas traseras
⚠️ Puntos débiles
- Fiabilidad inicial (2019-2021) por debajo de la media de la categoría (J.D. Power)
- Sistema de infoentretenimiento MyLink caprichoso en los primeros años modelo
- Motor 2.5L básico anémico y poco gratificante
- Lanzamiento catastrófico del Blazer EV 2024 (problemas de software graves)
- Calidad de algunos plásticos interiores decepcionante en relación con el precio de venta
- Visibilidad trasera limitada por el diseño descendente del techo
🎯 Veredicto
El Chevrolet Blazer de tercera generación es un SUV con un estilo marcado que tuvo unos inicios difíciles en materia de fiabilidad (2019-2021), lastrado por problemas electrónicos y de infoentretenimiento. Sin embargo, los datos muestran una clara mejora a partir de 2022, elevando el modelo a la media de su categoría. La elección de la motorización es crucial: el V6 3.6L es, con diferencia, el más recomendable por su robustez y agrado de conducción, mientras que el 2.0T es un compromiso aceptable si el historial de mantenimiento es transparente. El 2.5L debe evitarse por estar infradimensionado. Por último, el Blazer EV (2024) debe abordarse con extrema precaución debido a sus graves problemas de software de juventud.
Averías frecuentes
Problèmes du système d'infodivertissement (écran tactile, connectivité)
Baja
🔧 Dès l'achat – 50 000 km
💶 0 – 800 $US (mise à jour logicielle gratuite, remplacement unité cher hors garantie)
Tester toutes les fonctions avant l'achat, vérifier les mises à jour logicielles disponibles.
Dysfonctionnements de la transmission automatique 9 vitesses (changements brusques, hésitations)
Media
🔧 30 000 – 80 000 km
💶 300 – 2 500 $US (reprogrammation, remplacement de capteurs ou valve body)
Tester la transmission à différentes vitesses, vérifier l'historique d'entretien et les rappels.
Problèmes du système CVC (climatisation faible, bruits de ventilation, actuateurs)
Media
🔧 50 000 – 100 000 km
💶 200 – 1 200 $US (remplacement d'actuateur, moteur de ventilateur, recharge AC)
Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation et du chauffage à toutes les vitesses.
Usure prématurée des freins (plaquettes et disques)
Baja
🔧 30 000 – 60 000 km
💶 500 – 800 $US (remplacement complet avant et arrière)
Inspecter l'état des freins régulièrement, prévoir un budget pour des remplacements plus fréquents.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Frenos completos |
550 – 900 € |
| Presupuesto anual estimado |
650 – 1 100 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.