El BMW X5 de segunda generación (E70) marcó una evolución importante respecto a su predecesor (E53). Más imponente, más lujoso y equipado con tecnología a bordo de vanguardia (iDrive de serie, suspensión Adaptive Drive, dirección Active Steering), también introdujo la opción de una tercera fila de asientos. El restyling (LCI) que tuvo lugar en la primavera de 2010 trajo consigo profundos cambios mecánicos: el abandono de los motores atmosféricos en favor de bloques turboalimentados (N55 y N63 en gasolina) y la sustitución de la caja automática de 6 marchas por la excelente ZF de 8 marchas. Aunque sus cualidades dinámicas son innegables, el X5 E70 es un vehículo pesado y complejo, lo que se traduce en altos costes de mantenimiento y una fiabilidad muy desigual según la motorización elegida.
El BMW X5 E70 es un SUV con doble personalidad. Si está equipado con un 6 cilindros en línea (el 3.0si/30i en gasolina o el 30d/35d en diésel M57), resulta ser un compañero de viaje robusto, eficiente y relativamente fiable, siempre que se respete un mantenimiento riguroso. Por el contrario, las versiones V8 de gasolina (4.8i y sobre todo 50i) son verdaderos pozos sin fondo financieros, afligidas por importantes defectos de diseño (N63) que arruinarán la experiencia de compra. Priorice absolutamente un modelo restyling (LCI, posterior a 2010) para beneficiarse de la caja ZF8 y del iDrive CIC, apuntando al xDrive35i para los amantes de la gasolina, o al xDrive30d para los que hacen muchos kilómetros. Huya de los V8 sin un historial de mantenimiento impecable y facturas de reparación de motor recientes.