El BMW X5 de primera generación (código E53) marcó un punto de inflexión histórico para la marca bávara al inaugurar el segmento de los SAV (Sports Activity Vehicles). Desarrollado en la época en que BMW poseía Land Rover, comparte algunas tecnologías con el Range Rover L322, al tiempo que se basa en una plataforma técnica derivada del excelente Serie 5 E39. Evolución importante (Facelift / LCI) a finales de 2003 (Año modelo 2004): El restyling trajo la tracción total inteligente xDrive (reemplazando la distribución fija 38/62), nuevas ópticas y, sobre todo, nuevas motorizaciones y cajas de cambios (paso a las cajas ZF de 6 marchas). Aunque esta ficha se centra en el muy aclamado motor diésel (3.0d), es crucial entender que el X5 E53 es un vehículo pesado (más de 2 toneladas) que somete a
El BMW X5 E53 es un pionero entrañable, pero no perdona la negligencia. Si buscas un diésel, huye del 3.0d 184 CV con caja automática (a menos que la caja haya sido reparada recientemente con factura). Oriéntate imperativamente hacia un 3.0d 218 CV (Fase 2, después de finales de 2003) equipado con la caja ZF6. Desde la compra, asegúrate de que las mariposas de admisión hayan sido retiradas y prevé un presupuesto de 1500 a 2000 € para una puesta a punto del tren de rodaje y los fluidos (cajas, diferenciales, transferencia). En gasolina, el 3.0i es la elección de la razón y la fiabilidad absoluta, mientras que los V8 están reservados para los entusiastas con un sólido presupuesto de mantenimiento.