El BMW X5 (E53) marca la entrada histórica de BMW en el segmento de los SUV, que la marca prefiere llamar SAV (Sports Activity Vehicle) para enfatizar su dinamismo. Desarrollado en la época en que BMW poseía Land Rover, comparte algunos conceptos con el Range Rover L322 pero se basa en una plataforma derivada del Serie 5 E39. Evolución principal: - Fase 1 (1999-2003): Tracción total con reparto fijo (38% delantero / 62% trasero), cajas automáticas de 5 marchas. - Fase 2 / LCI (Finales de 2003-2006): Introducción del sistema inteligente xDrive (embrague multidisco gestionado electrónicamente), nuevas cajas automáticas ZF de 6 marchas, frontal rediseñado y una importante actualización de las motorizaciones (V8 N62 y Diésel M57TU). Vehículo pesado (más de 2 toneladas) y complejo, el X5 E53 of
El BMW X5 E53 es un pionero que aún hoy ofrece un placer de conducción notable. Sin embargo, es un vehículo complejo cuya fiabilidad depende drásticamente del mantenimiento pasado. La elección sensata: El 3.0i (M54) en gasolina o el 3.0d 218 CV (Fase 2) en diésel. Estas dos motorizaciones, acopladas a las cajas ZF (5 o 6 marchas), ofrecen la mejor longevidad si se tratan los puntos débiles conocidos (refrigeración, mariposas). A evitar: Los 3.0d 184 CV (Fase 1) con caja automática original (GM), a menos que la caja haya sido recientemente reforzada/reemplazada con factura. Los V8 (M62/N62) están reservados para entusiastas capaces de realizar la mecánica ellos mismos, bajo pena de facturas astronómicas.