El BMW X3 (Generación F25) marca un salto cualitativo importante respecto a su predecesor (E83). Más espacioso, mejor acabado y con un comportamiento en carretera imperial, se ha consolidado como una referencia entre los SUV premium. El restyling (LCI) que tuvo lugar en la primavera de 2014 es crucial: corrige numerosos defectos de juventud, mejora el acabado e introduce la nueva generación de motores diésel (B47), reemplazando al controvertido N47. La caja automática ZF de 8 marchas (opcional o de serie según las versiones) es un modelo de agrado. Sin embargo, su fiabilidad global está fuertemente condicionada por el año de producción y la motorización elegida.
El BMW X3 F25 es un vehículo con dos caras. Los modelos de la Fase 1 (2010-2014) con motor diésel de 4 cilindros (N47) deben evitarse a menos que la cadena de distribución haya sido reemplazada con facturas que lo demuestren. En cambio, las versiones restyling (LCI, a partir de mediados de 2014) equipadas con el motor B47 o las versiones de 6 cilindros (30d/35d) son excelentes opciones. El agrado de conducción está en la cima de la categoría, pero el mantenimiento no admite aproximaciones: el cambio de aceite de la caja automática, el cambio de aceite de la caja de transferencia y el estricto respeto del tipo de neumáticos son imperativos para garantizar la longevidad del vehículo.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 1 800 – 3 500 € |
| Frenos completos | 400 – 800 € |
| Presupuesto anual estimado | 800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.