El BMW Serie 5 F10 (berlina) y F11 (Touring/familiar) marca un regreso al clasicismo después de la controvertida era del diseño de Chris Bangle (E60). Basado en una plataforma acortada del Serie 7 (F01), ofrece un confort imperial, una insonorización de alto nivel y una calidad de acabado impecable. El restyling (LCI) se produjo en julio de 2013, aportando retoques estéticos menores, una actualización del sistema iDrive y nuevas motorizaciones. Si bien sus cualidades en carretera son innegables, su fiabilidad mecánica es muy heterogénea, especialmente en las motorizaciones de gasolina donde la elección del código de motor es absolutamente crucial para evitar facturas astronómicas.
El BMW Serie 5 F10/F11 es un rutero excepcional, pero es un vehículo donde la compra 'a ciegas' está prohibida. Si busca una motorización de gasolina en Europa, el 535i (N55) es la mejor opción, ofreciendo el verdadero carácter BMW con una fiabilidad correcta mediante un mantenimiento preventivo. Los 4 cilindros de gasolina (N20) deben evitarse antes de 2015 debido a la cadena de distribución, y los 6 cilindros atmosféricos europeos (N53) son potenciales pozos sin fondo financieros (inyectores). Huya del 550i (N63) fase 1 como de la peste. Paradójicamente, para una fiabilidad máxima en esta generación en Europa, un modelo diésel posterior a 2014 (B47) o un diésel de 6 cilindros (N57) bien mantenido a menudo resulta menos arriesgado que los de gasolina de entrada/gama media.