La BMW Serie 5 de sexta generación (F10/F11) marca un regreso a un diseño más consensuado y elegante después de la controvertida era del E60 (diseño Bangle). Comparte su plataforma con la Serie 7 (F01), lo que le confiere un comportamiento en carretera más orientado al confort imperial que a la deportividad pura. Equipada con una calidad de acabado excepcional e introduciendo la fantástica caja automática ZF de 8 marchas, se ha consolidado como la referencia de las grandes berlinas. Sin embargo, su fiabilidad mecánica es muy heterogénea: si bien algunas motorizaciones son verdaderas referencias de longevidad, otras (especialmente los primeros diésel de 4 cilindros y el V8 de gasolina) se han visto empañadas por graves defectos de diseño que requieren una vigilancia absoluta al comprar de s
La BMW Serie 5 F10/F11 es una berlina magistral que ha envejecido notablemente bien. Sin embargo, es un vehículo donde la elección de la motorización dicta completamente la experiencia de propiedad. Las versiones equipadas con el diésel de 6 cilindros (530d) son el compromiso perfecto entre prestaciones, consumo y fiabilidad, siempre que el mantenimiento sea riguroso y se hayan realizado los recalls de la EGR. Los compradores de diésel de 4 cilindros deben apuntar imperativamente a los modelos posteriores a 2014 (motor B47) para evitar la ruleta rusa de la cadena de distribución del N47. Finalmente, huya del 550i, cuyo V8 es un pozo sin fondo financiero. Un 530d LCI (posterior a 2013) con un historial impecable y una caja de cambios con el aceite cambiado es una compra altamente recomendable.
| Cambio de aceite | 150 – 250 € |
| Cadena de distribución | 2 500 – 4 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrague | 1 200 – 2 000 € (si boîte manuelle) |
| Frenos completos | 600 – 1 000 € |
| Presupuesto anual estimado | 900 – 1 800 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.