El BMW Serie 5 E60 (berlina) y E61 (Touring/familiar) marcó una ruptura estilística importante bajo la era de Chris Bangle. Muy controvertido en su lanzamiento, su línea ha envejecido notablemente bien. Es un concentrado de tecnologías para la época: introducción del sistema iDrive, Head-Up Display (HUD), dirección activa (Active Steering) y bloque delantero de aluminio para una distribución de masas ideal (50/50). El restyling (LCI) de marzo de 2007 trajo faros LED, un interior mejor acabado y nuevas motorizaciones. Si bien las cualidades dinámicas son excepcionales, esta generación es conocida por su complejidad electrónica y enormes disparidades de fiabilidad según las motorizaciones. Nota global: 7/10 (fuertemente dependiente del motor).
El BMW Serie 5 E60/E61 es un magnífico coche de carretera, pero no perdona la negligencia. Para una compra de gasolina, la regla de oro es priorizar los motores de inyección indirecta: el M54 (2003-2005) o el N52 (2005-2007). Ofrecen la auténtica experiencia BMW con una excelente fiabilidad. Evite los N53 (2007-2010) a menos que los inyectores, la bomba de alta presión (HPFP) y la sonda NOX hayan sido reemplazados recientemente por piezas revisadas. Los V8 (N62) están reservados para mecánicos experimentados o para presupuestos elevados. En cuanto al diésel, el 6 cilindros M57 sigue siendo un monumento a la fiabilidad (una vez eliminadas las mariposas), pero evite el 4 cilindros N47 (520d LCI) y su frágil cadena de distribución. Priorice un modelo LCI (2007+) por el acabado, pero con un motor N52 (transición rara) o M57.