El BMW Serie 5 E60 (berlina) y E61 (familiar/Touring) marca una ruptura estilística importante bajo la era de Chris Bangle. Introduce una plétora de nuevas tecnologías (iDrive, Head-Up Display, dirección activa, barras estabilizadoras activas Dynamic Drive) y hace un uso intensivo del aluminio (bloque delantero). Si bien sus cualidades dinámicas y su confort son innegables, esta generación es conocida por su complejidad electrónica y la extrema variabilidad de su fiabilidad según las motorizaciones. El restyling (LCI) de marzo de 2007 mejora el acabado interior, hace más fiable la electrónica (paso progresivo del sistema iDrive CCC al CIC), pero introduce nuevas motorizaciones de gasolina de inyección directa (N53) y diésel (N47) que traerán su propia serie de problemas costosos.
El BMW Serie 5 E60/E61 es un coche polarizante. Un magnífico rutero, puede convertirse en un pozo sin fondo financiero si se elige mal. El veredicto depende enteramente de la motorización. Para una compra tranquila, priorice los 6 cilindros de gasolina de inyección indirecta (525i/530i en M54 o N52) o los robustos 6 cilindros diésel (525d/530d en M57), siempre que se eliminen las mariposas de admisión y se verifique el historial de la caja de cambios automática. Evite los diésel N47 (520d post-2007) debido a la cadena de distribución, los gasolina N53 (post-2007) por sus problemas de inyección directa, y los V8 (N62) a menos que tenga un presupuesto de reparación equivalente al precio de compra del coche. La electrónica sigue siendo el talón de Aquiles de esta generación: una inspección minuciosa de todos los equipos y de la estanqueidad del maletero (especialmente en el familiar E61) es obligatoria.