El BMW Serie 3 de quinta generación (E90 berlina, E91 Touring, E92 coupé, E93 cabriolet) marcó un punto de inflexión tecnológico y estilístico para la marca. Diseñado bajo la era de Chris Bangle, abandona la orientación de la consola central hacia el conductor (reintroducida más tarde) e introduce el sistema iDrive, los neumáticos Run-Flat y una dirección activa opcional. El modelo experimentó un rediseño importante (LCI - Life Cycle Impulse) a finales de 2008, corrigiendo numerosos defectos de juventud, mejorando el acabado interior, modernizando las ópticas (LED) y reemplazando el lento sistema iDrive CCC por el mucho más eficiente CIC. Mecánicamente, el E90 vivió la transición de los legendarios motores de 6 cilindros atmosféricos de inyección indirecta (N52) a la inyección directa (N53
El BMW Serie 3 E90 es un coche con dos caras. Ofrece una de las mejores experiencias de conducción de su generación, pero cayó en una era de transición tecnológica en BMW que generó importantes defectos de diseño. El veredicto depende completamente del motor. - Compre con los ojos cerrados (o casi): Las versiones de 6 cilindros atmosféricos de inyección indirecta (325i/330i en N52) o los grandes diésel M57 (325d/330d antes de 2008). Priorice los modelos LCI (posteriores a 2008) por el acabado y el iDrive CIC. - Evite: Los diésel de 4 cilindros N47 (318d/320d 2007-2012) sin prueba de cambio de cadena, y los gasolina de 4 cilindros N43. - Para los entusiastas informados: El 335i (N54/N55) ofrece prestaciones de superdeportivo por el precio de un utilitario, pero prevea un presupuesto de reparación anual de 1500 a 3000 €.