El BMW Serie 1 de segunda generación (F20 en 5 puertas, F21 en 3 puertas) ocupa un lugar único en la historia del automóvil compacto: es el último de su categoría en ofrecer una arquitectura de propulsión (ruedas traseras motrices) y motores de 6 cilindros en línea. Evolución de la gama: - Fase 1 (2011-2015): Lanzamiento con motorizaciones de gasolina derivadas de la colaboración con PSA (motores 'Prince' N13) y diésel de la antigua generación (N47). Fiabilidad desigual. - LCI 1 (Life Cycle Impulse - 2015): Rediseño importante (frontal/trasera rediseñados) y, sobre todo, introducción progresiva de la nueva familia de motores modulares BMW (serie B: B38, B48, B37, B47). Salto espectacular en fiabilidad. - LCI 2 (2017): Actualización tecnológica (iDrive, instrumentación) e introducción del 6
El BMW Serie 1 F20/F21 es un coche con dos caras. Los modelos de la Fase 1 (2011-2015), equipados con los motores de gasolina N13 y diésel N47, son verdaderos nidos de problemas (distribución, periféricos) y deben ser abordados con extrema precaución, o incluso evitados. En cambio, los modelos LCI (posteriores a 2015) equipados con los motores modulares (B38, B48, B58) transforman el Serie 1 en uno de los compactos más fiables y deseables del mercado. Para una compra de gasolina tranquila, busque imperativamente un 118i (B38) o 120i (B48) posterior a 2015. Para los entusiastas, el M140i (B58) es una obra maestra mecánica que marcará la historia como el último compacto de propulsión con 6 cilindros.