El BMW Serie 1 de primera generación (código E87 para la versión de 5 puertas, E81 para la de 3 puertas) marcó la entrada de la marca bávara en el segmento de los compactos premium. Único en su género en aquella época, es el único de su categoría en ofrecer una arquitectura de propulsión (ruedas traseras motrices) y un motor longitudinal, lo que proporciona un reparto de pesos ideal (50/50) y un placer de conducción inigualable. El restyling (LCI - Life Cycle Impulse) se produjo en marzo de 2007, aportando retoques estéticos, un acabado interior mejorado y la introducción de los motores 'EfficientDynamics' (incluyendo el tristemente célebre diésel N47 y los gasolina de inyección directa N43). Si bien el chasis es excepcional, la fiabilidad mecánica de esta generación es muy contrastada, es
El BMW Serie 1 E87 es un coche para entusiastas, incluso en sus versiones más modestas. Su arquitectura de propulsión lo convierte en una oferta única en el mercado de segunda mano. Sin embargo, la compra de una versión diésel requiere una precaución extrema. Los modelos Fase 1 (M47) son robustos siempre que se eliminen las mariposas de admisión. Los modelos Fase 2 (N47), aunque más eficientes y sobrios, están afectados por el vicio oculto de la cadena de distribución. Sin una factura de sustitución reciente de la distribución en BMW, huya de los 116d, 118d (143CV), 120d (177CV) y 123d. La elección sensata recae en un gasolina Fase 1 (118i/120i) o, para los puristas, el magistral 130i que ofrece una fiabilidad ejemplar y un placer mecánico de primer orden.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Cadena de distribución | 1 500 – 3 000 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.