El Audi TT de segunda generación (Tipo 8J) marca una evolución importante respecto a su predecesor. Basado en una plataforma híbrida de aluminio/acero (Audi Space Frame - ASF), gana en rigidez a la vez que pierde peso, ofreciendo un comportamiento dinámico notablemente superior. Disponible en Coupé (2+2) y Roadster (2 plazas), introduce tecnologías como la suspensión adaptativa Magnetic Ride y democratiza la caja de doble embrague S tronic. El restyling (facelift) de 2010 aporta sutiles retoques estéticos y, sobre todo, una renovación de la gama de motorizaciones con la introducción de los bloques EA888 Gen 2. Aunque su calidad de acabado interior es ejemplar, su fiabilidad mecánica es muy contrastada según el código de motor elegido, exigiendo una vigilancia extrema en el momento de la co
El Audi TT 8J es una magnífica máquina de gran turismo, magníficamente construida y con un diseño atemporal. Sin embargo, la elección de la motorización dictará completamente su experiencia de propiedad. Hay que huir absolutamente de los motores 1.8 TFSI (160 CV) y 2.0 TFSI (211 CV) de la familia EA888 Gen 2, a menos que el vendedor proporcione una factura de una reparación completa del motor (pistones, segmentos, distribución) realizada por un profesional. Priorice los modelos equipados con el bloque EA113 (2.0 TFSI 200 CV o TTS 272 CV), mucho más fiables con un mantenimiento preventivo conocido (taqué HPFP, correa). Para los puristas y los presupuestos más holgados, el 3.2 VR6 ofrece un placer sonoro único, mientras que el TT RS (2.5 TFSI) es un futuro clásico con un motor indestructible. La compra de un TT 8J exige un historial de mantenimiento impecable, especialmente para los fluidos (DSG, Haldex).