El Audi TT de segunda generación (Tipo 8J) se basa en la plataforma PQ35 (compartida con el Golf V/VI) pero se distingue por su carrocería híbrida ASF (Audi Space Frame) compuesta por un 69 % de aluminio (en la parte delantera) y un 31 % de acero (en la parte trasera) para optimizar la distribución de masas. Lanzado inicialmente en gasolina, sorprendió en 2008 al incorporar el 2.0 TDI 170 CV (EA189) acoplado de serie a la tracción total quattro. Esta elección atípica para un coupé deportivo estaba dirigida a los conductores que realizaban muchos kilómetros y buscaban el diseño del TT con costes de uso reducidos. El modelo se benefició de un rediseño (facelift) en 2010, modificando sutilmente los parachoques, las ópticas e introduciendo nuevas motorizaciones de gasolina (EA888 Gen 2).
El Audi TT 8J es un futuro clásico. La elección del 2.0 TDI 170 CV es divisiva: su ruido de tractor al ralentí desentona con la línea escultural del coche, pero ofrece un placer de conducción sorprendente gracias a su par de 350 Nm y al quattro de serie. Es una elección ultrarracional para quien hace 80 km de autopista al día. Sin embargo, si conduces por ciudad, huye del TDI (atasco de FAP/EGR garantizado) y opta por un 2.0 TFSI 200 CV (EA113) anterior a 2010, mucho más fiable que los 1.8/2.0 TFSI de 2010-2012 (EA888 Gen 2) que son verdaderos pozos de aceite. El TT RS sigue siendo el santo grial absoluto para los puristas.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.