Audi A5 B9 (F5) (2016–2025) (2016 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 7.2/10

El Audi A5 de segunda generación, conocido con el código interno B9 (o F5 para la plataforma), fue lanzado en 2016, sucediendo a la primera generación B8. Comparte su plataforma MLB Evo con el A4 B9, ofreciendo una arquitectura más ligera y rígida. Disponible en coupé, Sportback (5 puertas) y cabriolet, el A5 B9 se posiciona como una alternativa más estilizada y deportiva al A4, dirigida a una clientela que busca elegancia y rendimiento. Una importante actualización fue introducida a finales de 2019 (modelos 2020), aportando retoques estéticos (faros, parrilla, parachoques), un sistema de infoentretenimiento MMI Touch más moderno, y la integración de la tecnología microhíbrida (MHEV) en la mayoría de las motorizaciones para mejorar la eficiencia. En general, el A5 B9 es percibido como un c

✅ Puntos fuertes

Calidad de acabado y de los materiales interiores de muy alto nivel.
Excelente confort de marcha, incluso con llantas de gran tamaño.
Diseño elegante y atemporal (coupé, Sportback, cabriolet).
Tecnología a bordo avanzada (Virtual Cockpit, MMI Touch post-facelift).
Amplia gama de motorizaciones potentes y eficientes.
Comportamiento en carretera equilibrado y seguro (Quattro eficaz).

⚠️ Puntos débiles

Alto coste de mantenimiento y de piezas, especialmente para las versiones S/RS.
Fiabilidad de los sistemas MHEV (microhibridación) aún incierta a largo plazo.
Acumulación de carbonilla en las válvulas de los motores TFSI de inyección directa (especialmente pre-facelift).
Bomba de agua frágil en los 2.0 TFSI.
Plazas traseras limitadas en el coupé y el cabriolet.
Sistema AdBlue a veces caprichoso en los diésel.

🎯 Veredicto

El Audi A5 B9 es una excelente elección para quien busca un coche premium, elegante y cómodo, con una calidad de fabricación impecable. Para una compra tranquila, priorice: * Las motorizaciones diésel 2.0 TDI y 3.0 TDI (pre-facelift) para los grandes viajeros, su fiabilidad está probada, siempre que se vigile el sistema AdBlue y el FAP. * Las motorizaciones de gasolina 3.0 TFSI (S5) y 2.9 TFSI (RS5) para los amantes del rendimiento, siempre que se acepte un alto coste de mantenimiento y un consumo acorde. Sea más vigilante con: * Los 2.0 TFSI pre-facelift (Gen3) : La acumulación de carbonilla en las válvulas y la bomba de agua son puntos débiles conocidos. Un historial de descarbonización y reemplazo de la bomba de agua es un plus. * Las versiones MHEV (microhíbridas) post-facelift : Aunque más eficientes, la tecnología de 48V aún es joven y puede provocar averías costosas. Asegúrese de que se hayan realizado todas las llamadas a revisión y de que el sistema funcione sin fallos. Consejos: * Un historial de mantenimiento completo y claro es innegociable. Prefiera un vehículo con seguimiento en un concesionario Audi o por un especialista VAG. * Una inspección pre-compra por un profes

Averías frecuentes

Fuite de la pompe à eau / boîtier de thermostat Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les signes de fuite.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Privilégier les trajets autoroutiers et un carburant de qualité pour limiter l'encrassement.

Défaillance de la soupape PCV (reniflard) Baja

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 250 – 500 €

Surveiller la consommation d'huile et les voyants moteur, remplacer si nécessaire.

Problèmes électroniques / logiciels MMI (infodivertissement) Baja

🔧 Variable, souvent dès 50 000 km

💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle à remplacement de module)

S'assurer des mises à jour logicielles régulières pour corriger les bugs.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	120 – 200 €
Frenos completos	500 – 900 €
Presupuesto anual estimado	900 – 1 800 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.