El Audi A5 de primera generación (código interno B8 o 8T) dejó huella en su lanzamiento en 2007. Basado en la plataforma MLB (Modular Longitudinal Matrix) del grupo Volkswagen, compartía sus cimientos con el A4 B8. Inicialmente lanzado como cupé, la gama se amplió rápidamente con el cabriolet en 2009 y el muy popular Sportback (cinco puertas) también en 2009. Su diseño, firmado por Walter de Silva, es a menudo citado como uno de los más exitosos de la marca, combinando elegancia y deportividad. Un restyling significativo tuvo lugar a finales de 2011 (para el año modelo 2012), aportando retoques estéticos (faros, parrilla, parachoques) y evoluciones técnicas, especialmente en cuanto a motorizaciones y transmisiones. La fiabilidad del A5 B8 es generalmente buena, pero depende en gran medida
El Audi A5 B8 es un coche deseable, que ofrece un diseño elegante y una calidad de fabricación impecable. Sin embargo, su compra de segunda mano debe ser cuidadosamente considerada, especialmente en lo que respecta a las motorizaciones de gasolina. Si su presupuesto lo permite y prioriza la fiabilidad: * Opte por un 2.0 TFSI (CNCD) post-facelift (a partir de 2012): Es el mejor compromiso entre prestaciones/fiabilidad/consumo. * Los V6 3.0 TDI también son excelentes opciones para los grandes viajeros, ofreciendo par y agrado de conducción, con una fiabilidad generalmente buena si se mantienen correctamente. * Los V6 3.2 FSI y 3.0 TFSI (S5) son buenas opciones para los amantes de motores más potentes, pero requieren un mantenimiento riguroso (descarbonización). Si su presupuesto es más limitado: * Evite absolutamente los 1.8 TFSI (CDHB) y 2.0 TFSI (CDNB/CDNC) pre-facelift (antes de 2012), a menos que tenga pruebas irrefutables de que el motor ha sido reparado (cambio de segmentos o motor completo) por Audi o un especialista reconocido, con facturas que lo demuestren. El riesgo de consumo excesivo de aceite es demasiado alto y la reparación muy costosa. * Los 2.0 TDI son opciones váli