El Audi A5 de primera generación (código interno B8 o 8T para el coupé/cabriolet, 8TA para el Sportback) fue lanzado en 2007, marcando el regreso de Audi al segmento de los coupés de tamaño medio. Basado en la plataforma MLB (Modular Longitudinal Matrix) compartida con el A4 B8, se distingue por un diseño elegante y deportivo, firmado por Walter de Silva. Inicialmente disponible como coupé, la gama se amplió con el cabriolet en 2009 y el Sportback (una berlina coupé de cinco puertas) también en 2009. Una importante actualización tuvo lugar en 2011 (modelos 2012), aportando modificaciones estéticas (faros, luces traseras, parrilla), mejoras interiores (MMI, volante) y actualizaciones mecánicas, incluyendo la introducción de motores TFSI más eficientes y la evolución de los TDI. El A5 B8 es
El Audi A5 B8 es una excelente opción para quien busca un coupé, cabriolet o Sportback elegante, cómodo y bien acabado. Sin embargo, la elección de la motorización es crucial para la fiabilidad y el presupuesto de mantenimiento. Para los diésel (nuestro enfoque) : * Los 2.0 TDI (EA189) son sobrios y eficientes, pero las versiones pre-facelift (antes de 2011) con inyectores Siemens/Continental deben ser vigiladas de cerca. Las versiones post-facelift son más fiables. Un historial de mantenimiento impecable y la verificación del recall Dieselgate son imperativos. Ideal para grandes kilometrajes. * Los 2.7 TDI y 3.0 TDI V6 ofrecen un placer de conducción superior. El 2.7 TDI es a menudo considerado un buen compromiso fiabilidad/rendimiento. El 3.0 TDI es potente, pero la cadena de distribución puede ser un punto débil (raro pero muy costoso). Estos motores son perfectos para viajes largos y autopista. Para los gasolina : * EVITAR los 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 2) producidos antes de 2012, a menos que se aporte prueba de una reparación del motor (pistones/segmentos). El consumo de aceite y el tensor de cadena son bombas de relojería. * Los 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen 3) post-2012 son mucho má