El Audi A4 B7 (Tipo 8E para la berlina/familiar Avant, 8H para el cabriolet) no es una generación completamente nueva, sino un profundo restyling del B6 (plataforma PL46). Estrena la parrilla Singleframe, una dirección recalibrada, suspensiones revisadas y nuevas motorizaciones (introducción de los bloques FSI/TFSI en gasolina y evolución de los TDI). Aunque su calidad de acabado interior sigue siendo una referencia absoluta de la época, esta generación está marcada por una compleja transición tecnológica, especialmente en los motores diésel 2.0 TDI con inyectores-bomba, que han empañado gravemente la reputación de fiabilidad de la marca. La calificación global de fiabilidad está fuertemente polarizada: excelente en las motorizaciones antiguas (1.9 TDI, 1.8T), muy arriesgada en las nuevas
El Audi A4 B7 es un coche con dos caras. Si buscas un diésel económico e indestructible, el 1.9 TDI 115 CV con caja manual es una elección de oro. Por el contrario, los muy extendidos 2.0 TDI (140 y 170 CV) son verdaderos nidos de problemas (bomba de aceite, culata, inyectores) y deben evitarse a menos que se tenga un historial de facturas tan grueso como una guía telefónica que demuestre que todos los defectos crónicos han sido corregidos. Los V6 TDI ofrecen un agrado de conducción real, pero exigen un presupuesto de mantenimiento premium (atención a las cadenas). En gasolina, el 1.8T sigue siendo el compromiso más seguro. Regla de oro absoluta en esta generación: huya de la caja de cambios automática Multitronic, priorice la caja manual o la Tiptronic (solo asociada al Quattro).