El Audi A3 de segunda generación (Tipo 8P) se basa en la plataforma PQ35 del grupo VAG (compartida con el VW Golf V y VI). Lanzado primero en 3 puertas, se le unió la versión Sportback (5 puertas) en 2004 y un Cabriolet en 2008. Experimentó dos rediseños importantes: 2005 (adopción de la parrilla Singleframe) y 2008 (nuevos faros con luces diurnas LED, retrovisores con intermitentes integrados, y sobre todo el abandono de los diésel con inyector-bomba por el Common Rail). Es un compacto premium de referencia, que ofrece un acabado interior excepcional para la época. En cuanto a la fiabilidad, la generación 8P es un coche de dos caras: extremadamente robusto en ciertas motorizaciones (1.9 TDI, 1.6 MPI), también sufrió los problemas de tecnologías problemáticas (culatas porosas en los primer
El Audi A3 8P es un excelente compacto, siempre que se elija la motorización adecuada. En diésel, huya absolutamente de los 2.0 TDI 140 (BKD) anteriores a 2007 y los 2.0 TDI 170 (BMN) con inyector-bomba. Priorice el rústico pero indestructible 1.9 TDI 105 (evitando el código BXE) para presupuestos ajustados, o decántese por los modelos rediseñados después de finales de 2008 equipados con el 2.0 TDI Common Rail (140 o 170 CV), infinitamente más fiables y agradables. En gasolina, el 1.6 MPI es la elección de la tranquilidad absoluta, mientras que los TFSI requieren una vigilancia extrema sobre el historial de mantenimiento (cadena, aceite). Evite la caja DSG7 (DQ200) y prefiera la caja manual o la DSG6 (DQ250) de baño de aceite, siempre que se le haya cambiado el aceite cada 60.000 km.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.