Alpine A110 II facelift (2021 – 2025)

Puntuación de fiabilidad : 8.4/10

El Alpine A110 de segunda generación se benefició de una importante actualización de su gama a finales de 2021 (a menudo considerada como su 'facelift' o Fase 2). Esta reestructuración organizó la oferta en torno a tres pilares: el A110 original (252 CV), el A110 GT (300 CV, de estilo gran turismo) y el A110 S (300 CV, chasis afinado). La gama fue coronada posteriormente por el radical A110 R en 2022. Fiel al ADN de la marca, brilla por su ligereza (alrededor de 1.100 kg), su agilidad excepcional y su inigualable tacto de conducción. Aunque su sistema de infoentretenimiento ha sido actualizado (integración de Apple CarPlay/Android Auto), sigue estando por debajo de los estándares premium. En términos de fiabilidad, el bloque 1.8 TCe (M5Pt) compartido con el Mégane IV RS resulta en general

✅ Puntos fuertes

Chasis excepcional y tacto de conducción (compromiso confort/eficacia en las versiones no S)
Peso contenido (alrededor de 1.100 kg), una rareza en el mercado actual
Motor 1.8 TCe de alto rendimiento, lleno en todos los regímenes y sobrio en conducción normal
Diseño atemporal y enorme capital de simpatía
Depreciación muy baja (excelente mantenimiento del valor en el mercado de ocasión)

⚠️ Puntos débiles

Sistema de infoentretenimiento anticuado y poco reactivo (a pesar de la actualización de 2021)
Espacios de almacenamiento casi inexistentes (maleteros delantero y trasero muy pequeños y mal aislados térmicamente en la parte trasera)
Caja EDC que puede carecer de brutalidad en uso extremo y propensa al sobrecalentamiento en circuito
Calidad de algunos plásticos interiores (mandos de origen Renault)
Precios que se han vuelto muy elitistas, particularmente en las versiones R

🎯 Veredicto

El Alpine A110 (Fase 2 / 2021-2025) es una COMPRA ALTAMENTE RECOMENDADA para cualquier apasionado del automóvil. Es uno de los últimos representantes de la filosofía 'Light is Right'. La fiabilidad del bloque 1.8 TCe está hoy en día probada y no presenta defectos mayores, a excepción de algunos ruidos de la bomba de combustible. La elección de la versión dependerá de su uso: el A110 base (252 CV) es el punto de equilibrio perfecto para la carretera, el GT aporta un suplemento de alma mecánica, mientras que los S y R se destinan a los amantes de los trackdays. Exija un historial transparente, compruebe los bajos y asegúrese de que las campañas de revisión (especialmente la del chasis de 2023) hayan sido verificadas por la red oficial.

Averías frecuentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Baja

🔧 Dès le début

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle ou réinitialisation, rarement remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement lors de l'essai.

Capteurs ABS/ESP défaillants ou signalant des erreurs intermittentes Baja

🔧 30 000 – 70 000 km

💶 150 – 400 € (par capteur, incluant diagnostic et main-d'œuvre)

Attention aux voyants, un diagnostic rapide évite des frais inutiles.

À-coups ou lenteurs de la boîte de vitesses EDC (Getrag 7DCT300) Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 3 000 € (mise à jour logicielle, remplacement capteur, ou rare remplacement mécatronique)

Tester la fluidité des passages de rapports à chaud et à froid, surtout en ville.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	150 – 250 €
Frenos completos	700 – 1 200 €
Presupuesto anual estimado	800 – 1 600 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.