Alpine A110 II (2017 – 2021)

Puntuación de fiabilidad : 8.5/10

El Alpine A110 de segunda generación (a menudo llamado A110 II o AS110) marca el espectacular renacimiento de la mítica marca francesa. Diseñado en torno a un chasis y una carrocería 100 % de aluminio, destaca por su peso pluma (aproximadamente 1.100 kg) y su arquitectura de motor central trasero. Posicionado como una alternativa más ligera y juguetona al Porsche 718 Cayman, prioriza las sensaciones de conducción, la agilidad y el confort de suspensión en lugar de la carrera por la potencia pura. Propulsado exclusivamente por el motor de 4 cilindros 1.8 TCe (compartido con el Renault Mégane IV RS) acoplado a una caja de cambios de doble embrague EDC de 7 marchas, se ha ofrecido en versiones Première Édition, Pure, Légende, y luego en versión S (292 CV) a partir de 2019 con una configuració

✅ Puntos fuertes

Comportamiento dinámico excepcional (agilidad, ligereza, tacto de conducción)
Relación prestaciones/consumo imbatible
Confort de suspensión notable (versiones Pure/Légende)
Coste de mantenimiento y uso inferior al de sus rivales directos (Porsche, Lotus)
Fiabilidad global del bloque motor M5P muy satisfactoria

⚠️ Puntos débiles

Sistema de infoentretenimiento (Bosch) anticuado, lento y propenso a fallos
Calidad de algunos plásticos interiores (mandos de origen Renault)
Espacios de almacenamiento casi inexistentes (sin guantera, maleteros minúsculos)
Caja EDC a veces considerada menos reactiva que una PDK de Porsche en conducción extrema
Fragilidad del parabrisas (sensible a las tensiones del chasis y a la gravilla)

🎯 Veredicto

El Alpine A110 (2017-2021) es un futuro clásico de colección y un éxito magistral a nivel dinámico. En términos de fiabilidad, sale airoso: el motor 1.8 TCe es robusto y la estructura de aluminio envejece bien. Los principales inconvenientes afectan a la electrónica de a bordo (sistema multimedia caprichoso), algunos ruidos de ajuste y la fragilidad del parabrisas. Al comprar de segunda mano, el historial es el criterio número uno: un coche que haya hecho mucho circuito requerirá una atención especial en la caja EDC (cambios de aceite más frecuentes) y en el tren de rodaje. Si el mantenimiento es transparente, es una compra pasional muy recomendable.

Averías frecuentes

Bugs et ralentissements du système d'infodivertissement Baja

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle ou remplacement module hors garantie)

Vérifier la réactivité et les fonctionnalités du système lors de l'essai.

Bruits parasites intérieurs (grincements, claquements) Baja

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 0 – 300 € (identification et calage/fixation)

Tester la voiture sur routes variées pour identifier d'éventuels bruits.

Dysfonctionnements isolés de capteurs (TPMS, aide au stationnement) Baja

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (remplacement du capteur défectueux)

S'assurer du bon fonctionnement de tous les capteurs électroniques.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	200 – 350 €
Frenos completos	900 – 1 600 €
Presupuesto anual estimado	1 200 – 2 200 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.