Alfa Romeo 159 I (939) (2005 – 2012)

Puntuación de fiabilidad : 7.2/10

El Alfa Romeo 159 (Type 939) sucedió al mítico 156 con la difícil tarea de subir de categoría. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, sigue siendo una de las berlinas más elegantes de su generación. Basado en la plataforma 'Premium' desarrollada conjuntamente por Fiat y General Motors, brilla por su excepcional rigidez torsional y su comportamiento en carretera imperial (eje delantero de doble horquilla). Sin embargo, esta plataforma es extremadamente pesada, lo que penaliza las prestaciones, el consumo y el desgaste del tren de rodaje en los modelos de la Fase 1 (2005-2007). Un importante rediseño técnico (Serie 2) tuvo lugar en 2008, aportando una reducción de peso de unos 45 kg (piezas de aluminio), una mejora del habitáculo y la introducción del diferencial electrónico Q2. En 2009, nuevas mo

✅ Puntos fuertes

Diseño atemporal de Giugiaro, línea agresiva y elegante
Comportamiento en carretera excepcional, eje delantero incisivo (especialmente en las versiones aligeradas post-2008)
Dirección hidráulica muy comunicativa y precisa
Calidad de acabado en claro aumento respecto al 156 (materiales, ensamblaje)
Motores 2.0 JTDm y 1.75 TBi muy logrados y fiables (si están bien mantenidos)
Excelente postura de conducción y asientos cómodos (especialmente en el acabado TI)

⚠️ Puntos débiles

Peso excesivo (especialmente en la Fase 1), penalizando la agilidad, el consumo y las prestaciones
Caja manual M32 (GM) notoriamente frágil (rodamientos)
Desgaste prematuro de los neumáticos delanteros en el borde interior (defecto de geometría de fábrica)
Sistemas anticontaminación (EGR, FAP, mariposas Swirl) muy caprichosos en los diésel 1.9 16V y 2.4
Cremallera de dirección asistida frágil (fugas frecuentes)
Habitabilidad trasera y volumen del maletero decepcionantes para su tamaño (4,66 m)

🎯 Veredicto

El Alfa Romeo 159 es un coche de 'flechazo' que requiere una compra racional. Huya de los modelos diésel 1.9 JTDm 16V y 2.4 JTDm cuyo historial sea dudoso o cuyas mariposas de admisión no hayan sido anuladas. Evite también los modelos anteriores a 2008, demasiado pesados y propensos a fallos de juventud. La elección ideal en diésel es el 2.0 JTDm (136 o 170 CV) posterior a 2009, siempre que se vigile la junta de la bomba de aceite. En gasolina, el 1.75 TBi es una joya. Prevea un presupuesto de mantenimiento superior a la media (neumáticos, triángulos, cambios de aceite de la caja M32) para disfrutar de uno de los mejores chasis de su década.

Averías frecuentes

Clapets d'admission (Swirl Flaps) et collecteur d'admission Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier l'état des clapets, envisager suppression préventive si moteur concerné.

Vanne EGR encrassée Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 100 – 500 €

Nettoyage régulier ou remplacement si les symptômes (perte de puissance) persistent.

Filtre à particules (FAP) obstrué Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 2 000 €

Privilégier longs trajets réguliers pour régénération, éviter la conduite urbaine exclusive.

Volant moteur bi-masse et embrayage Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage, écouter les bruits anormaux au ralenti et au démarrage.

Alternateur Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier la tension de charge de la batterie lors des entretiens.

Costes de mantenimiento estimados

Cambio de aceite	100 – 180 €
Correa de distribución	600 – 1 200 €
Embrague	900 – 1 600 €
Frenos completos	300 – 600 €
Presupuesto anual estimado	700 – 1 400 €

Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.