Alfa Romeo 147 I phase 2 (937) (2004 – 2010)
Puntuación de fiabilidad : 7.2/10
El Alfa Romeo 147 Fase 2 (Tipo 937) fue rediseñado a finales de 2004 por Giorgetto Giugiaro, abandonando los rasgos originales de Walter de Silva por un frontal más agresivo, inspirado en el 159. Un compacto premium adelantado a su tiempo, se distingue por un comportamiento en carretera excepcional gracias a su tren delantero de doble horquilla. Aunque el acabado interior mejoró con el restyling, el 147 sigue siendo un coche exigente en mantenimiento. En el mercado de segunda mano, las motorizaciones diésel (JTD y JTDM) son las más extendidas y, paradójicamente, a menudo más robustas que los bloques de gasolina Twin Spark, siempre que se vigilen los periféricos de anticontaminación y la admisión. La versión Q2 (diferencial autoblocante Torsen) que apareció en 2006 es particularmente buscad
✅ Puntos fuertes
- Comportamiento en carretera excepcional (tren delantero incisivo)
- Dirección hidráulica ultradirecta (2.2 vueltas de tope a tope)
- Diseño atemporal, especialmente en Fase 2
- Robustez del bloque motor 1.9 JTD (bloque motor indestructible)
- Presentación interior cálida y contadores 'cannocchiale'
- Versiones Q2 que ofrecen una motricidad de deportivo
⚠️ Puntos débiles
- Tren de rodaje muy frágil (triángulos superiores/inferiores a cambiar cada 60-80 mil km)
- Radio de giro catastrófico (difícil en ciudad)
- Electrónica caprichosa (testigos de airbag, errores CANBUS)
- Riesgo de rotura de motor en JTDM 150CV (mariposas de admisión)
- Mantenimiento de los motores de gasolina Twin Spark demasiado restrictivo (distribución)
- Caja Selespeed poco fiable y lenta
🎯 Veredicto
El Alfa Romeo 147 Fase 2 es un compacto para apasionados. Si buscas un coche sin mantenimiento, sigue tu camino. Sin embargo, si te gusta conducir, ofrece una sensación de carretera excepcional. En diésel, prioriza el 1.9 JTDm 8v (120 CV) para una fiabilidad máxima a menor coste. Si optas por el 1.9 JTDM 16v (150 CV), asegúrate imperativamente de que el problema de las mariposas de admisión ha sido solucionado, bajo pena de rotura de motor. Las versiones Q2 o Ducati Corse son futuros objetos de colección. Prevé un presupuesto regular para el tren de rodaje (triángulos) y huye de las cajas Selespeed.
Averías frecuentes
Vanne EGR encrassée ou défectueuse
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 250 – 500 € (nettoyage moins cher)
Nettoyer régulièrement la vanne EGR, surtout en usage urbain.
Volets de turbulence (Swirl flaps) du collecteur d'admission (moteurs 1.9 JTDm 16v)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 600 – 1 200 € (remplacement collecteur)
Vérifier l'état des volets, envisager une suppression ou un remplacement préventif.
Usure prématurée des triangles de suspension avant (bras inférieurs et supérieurs)
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 300 – 600 € (pour une paire, pièces et main-d'œuvre)
Écouter les bruits de claquement, vérifier le jeu régulièrement pour la sécurité.
Volant moteur bi-masse et embrayage usés
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Surveiller les vibrations au ralenti ou le patinage de l'embrayage.
Défaillance de l'alternateur
Media
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 400 – 800 €
Vérifier la tension de charge de la batterie, surtout sur les modèles plus anciens.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
100 – 180 € |
| Correa de distribución |
600 – 1 200 € |
| Embrague |
1 000 – 2 000 € |
| Frenos completos |
350 – 700 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.