El Alfa Romeo 147 (Generación I, Tipo 937, Fase 1) dejó huella desde su lanzamiento, ganando el título de Coche del Año 2001. Diseñado por Walter de Silva, se impuso como un compacto premium con un estilo impactante y un comportamiento en carretera incisivo (eje delantero de doble horquilla). Si bien las motorizaciones de gasolina Twin Spark sufrieron una reputación sulfurosa debido a una distribución frágil, las versiones diésel JTD (Unijet y Multijet) destacan por su excepcional robustez. El bloque 1.9 JTD es a menudo considerado uno de los diésel más fiables de su generación, capaz de soportar kilometrajes muy elevados. El verdadero desafío del 147 no reside en sus motores diésel, sino en sus periféricos: trenes de rodaje frágiles (triángulos de suspensión) y caprichos electrónicos.
El Alfa Romeo 147 Fase 1 con motorización diésel (1.9 JTD) es una paradoja automovilística: alberga uno de los motores más fiables del mercado en una carrocería con periféricos frágiles. Si opta por un JTD (115 o 140 CV), el motor no le fallará. Sin embargo, prevea un presupuesto regular para el tren de rodaje (triángulos) y acepte algunos caprichos electrónicos sin gravedad. Es una compra pasión/razón muy pertinente hoy en día, siempre que se inspeccione escrupulosamente el historial de mantenimiento de las suspensiones y del embrague. Las versiones de gasolina (Twin Spark) están reservadas para los entusiastas dispuestos a asumir un mantenimiento meticuloso y costoso.
| Cambio de aceite | 100 – 180 € |
| Correa de distribución | 600 – 1 200 € |
| Embrague | 900 – 1 600 € |
| Frenos completos | 300 – 600 € |
| Presupuesto anual estimado | 700 – 1 400 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.