Abarth 500 (2012 – Présent (en t)
Puntuación de fiabilidad : 8.0/10
El Abarth 500 (que se convirtió en 595 y luego en 695 a lo largo de sus evoluciones) es la reencarnación moderna del mítico 'bote de yogur' con el escorpión. Basado en el Fiat 500, se distingue por un chasis más firme, un sistema de frenado redimensionado y, sobre todo, la integración del potente motor 4 cilindros 1.4 turbo (T-Jet en Europa, MultiAir en América del Norte). Un verdadero juguete para adultos, ofrece sensaciones puras, un sonido cautivador (especialmente con el escape Record Monza) y un encanto innegable. Aunque su diseño empieza a ser anticuado (posición de conducción imperfecta, ergonomía desfasada), su fiabilidad mecánica es globalmente excelente, siendo el bloque FIRE 1.4 T-Jet conocido por ser indestructible si se mantiene correctamente. La versión eléctrica (500e) se un
✅ Puntos fuertes
- Motor 1.4 T-Jet extremadamente robusto y con carácter
- Sonido cautivador (especialmente con el escape Record Monza)
- Gran aprecio y mantenimiento del valor en el mercado de segunda mano
- Costo de mantenimiento razonable (piezas Fiat ampliamente disponibles)
- Placer de conducción puro y sensaciones de karting
⚠️ Puntos débiles
- Posición de conducción demasiado alta (tipo furgoneta) y volante no regulable en profundidad
- Caja robotizada MTA (Dualogic) lenta, brusca y propensa a fallos del actuador
- Amortiguación muy firme, rebotando en carreteras en mal estado (especialmente con los Koni FSD)
- Calidad de algunos plásticos interiores y ensamblajes
- Radio de giro catastrófico para un coche urbano
🎯 Veredicto
El Abarth 595/695 es una compra pasional por excelencia. Racionalmente, es imperfecto: posición de conducción anticuada, confort espartano y ergonomía de otra época. Sin embargo, su motor 1.4 T-Jet es un monumento a la fiabilidad y al carácter. Para una compra tranquila, priorice imperativamente la caja manual de 5 marchas, evite la caja robotizada MTA (costosa en caso de avería y desagradable de usar), y asegúrese de que el mantenimiento (cambios de aceite anuales, distribución al día) se haya respetado escrupulosamente. Las versiones de 145 CV ya ofrecen mucho placer, pero las versiones de 180 CV (Competizione) con turbo Garrett y frenos Brembo son las más completas para los amantes de los trackdays.
Averías frecuentes
Usure prématurée des composants de suspension (bras de suspension, biellettes de barre stabilisatrice)
Media
🔧 50 000 – 100 000 km
💶 300 – 700 € par essieu
Vérifier les bruits de claquement ou l'usure irrégulière des pneus.
Problèmes de turbo (actuateur de wastegate, turbo lui-même)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 € (actuateur) ; 1 000 – 2 000 € (remplacement turbo)
Respecter les temps de chauffe/refroidissement et les vidanges régulières.
Usure des synchros de boîte de vitesses manuelle (particulièrement 1ère/2ème)
Media
🔧 70 000 – 120 000 km
💶 800 – 1 500 €
Tester les passages de vitesses à l'essai routier pour détecter des difficultés.
Usure des supports moteur
Media
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 200 – 500 €
Surveiller les vibrations excessives ou les claquements lors des accélérations/décélérations.
Défaillance de capteurs électriques (ex: capteur MAP, sonde lambda)
Baja
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 150 – 350 € par capteur
Un voyant moteur allumé peut indiquer un capteur défectueux, faire diagnostiquer.
Costes de mantenimiento estimados
| Cambio de aceite |
120 – 200 € |
| Correa de distribución |
700 – 1 300 € |
| Embrague |
1 000 – 1 800 € |
| Frenos completos |
400 – 750 € |
| Presupuesto anual estimado |
800 – 1 600 € |
Estimaciones orientativas (taller independiente, mercado europeo). Los precios varían según la región y el año.