Volvo XC60 II (UZ) (2017 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Der Volvo XC60 der zweiten Generation (interner Code UZ, SPA-Plattform) ist der weltweite Bestseller der schwedischen Marke. Als Premium-SUV der Mittelklasse (D-Segment) zeichnet er sich durch sein klares skandinavisches Design, seinen außergewöhnlichen Fahrkomfort und seine hochmoderne Sicherheitsausstattung aus. Ursprünglich mit reinen Verbrennungsmotoren (VEA 2.0L 4-Zylinder-Familie) eingeführt, integrierte er schrittweise die 48V-Mild-Hybridisierung (Baureihe 'B') und die Plug-in-Hybridisierung (Baureihe 'Recharge' oder 'T'). Ein Facelift erfolgte Ende 2021 (Modelljahr 2022), das die Aufgabe der reinen Verbrennungsmotoren zugunsten von MHEV/PHEV, leichte ästhetische Retuschen und vor allem den Ersatz des 'Sensus'-Infotainmentsystems durch ein auf Android Automotive (Google) basierendes

✅ Stärken

Federungskomfort (besonders mit Luftfederung) und erstklassige Geräuschdämmung.
Hochwertige Innenraumverarbeitung und Sitz-Ergonomie (gehört zu den besten auf dem Markt).
Außergewöhnliche aktive und passive Sicherheit (Pilot Assist sehr gut kalibriert).
Bowers & Wilkins Audiosystem (optional) von seltener Qualität.
Sehr breite Motorenpalette, für alle Märkte geeignet.

⚠️ Schwächen

Zuverlässigkeit des AGR-Kreislaufs und der Ansaugung bei Dieselmotoren (D3/D4/D5).
Wiederkehrendes Problem mit dem PowerPulse-Schlauch bei den 235 PS Dieselmotoren (D5/B5).
Hohes Fahrzeuggewicht, was zu schnellem Verschleiß von Bremsen und Reifen führt.
Veraltetes Sensus-Infotainmentsystem (vor 2022) und Android Automotive bei seiner Einführung (2022) sehr fehlerhaft.
Ausfall des ERAD (hinterer Elektromotor) bei den ersten Plug-in-Hybridmodellen.

🎯 Fazit

Der Volvo XC60 II ist ein außergewöhnliches Familien-SUV, das durch seinen Komfort und seine Sicherheit glänzt. Der Kauf einer Dieselversion (D3, D4, D5) erfordert jedoch Vorsicht. Diese Motoren (VEA) sind anfällig für Verkokung (AGR/Ansaugung), wenn sie nicht regelmäßig lange Strecken fahren. Der D5 weist zusätzlich die ärgerliche Anfälligkeit seines PowerPulse-Schlauchs auf. Wenn Sie viel fahren, bevorzugen Sie ein neueres Dieselmodell (B4/B5 MHEV) mit einer lückenlosen Wartungshistorie und aktuellen Rückrufen. Für den gemischten oder städtischen Einsatz sollten Sie unbedingt auf die Benzinversionen (B4/B5) oder Plug-in-Hybride (Recharge) zurückgreifen und PHEV-Modelle vor 2021 meiden, um kostspielige ERAD-Ausfälle zu vermeiden.

Häufige Probleme

Dysfonctionnement du système AdBlue (SCR) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide, vérifier les alertes.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules) ou de la vanne EGR Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 1 500 €

Privilégier les longs trajets réguliers, faire des régénérations forcées si besoin.

Problèmes logiciels/bugs du système d'infodivertissement Sensus/Google Automotive Niedrig

🔧 Dès l'achat, ou après mises à jour

💶 0 – 300 €

S'assurer des dernières mises à jour logicielles, redémarrer le système si bloqué.

Usure prématurée des silentblocs de suspension ou roulements de roue Niedrig

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier les bruits anormaux, faire contrôler le train roulant régulièrement.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Zahnriemen	800 – 1 400 €
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.