Volvo V60 II (Z252) (2018 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Der Volvo V60 der zweiten Generation (Codename Z252) basiert auf der modularen SPA-Plattform (Scalable Product Architecture). Dieser Premium-Kombi des D-Segments zeichnet sich durch sein klares skandinavisches Design, sein erstklassiges Niveau an passiver und aktiver Sicherheit sowie seinen Fahrkomfort aus. Ursprünglich mit 100% thermischen Motorisierungen (Benzin T und Diesel D) eingeführt, entwickelte sich die Modellpalette schnell zu einer massiven Elektrifizierung mit der Einführung von Mild-Hybrid-Aggregaten (B) und Plug-in-Hybriden (Recharge T6/T8). Im Jahr 2022 brachte ein leichtes Facelift das Android Automotive Infotainmentsystem und ein großes Update der PHEV-Batterien (von 11,6 auf 18,8 kWh). Insgesamt ist der V60 II ein sehr zuverlässiges Fahrzeug, das die Kinderkrankheiten der

✅ Stärken

Zeitloses Design und außergewöhnliche Qualität der Innenausstattung.
Sitze gehören zu den bequemsten auf dem Automobilmarkt (besonders in der Ausstattung Inscription/Ultimate).
Referenz für aktive und passive Sicherheit (City Safety, Pilot Assist).
Bowers & Wilkins Audiosystem (Option) mit seltener akustischer Qualität.
Reale elektrische Reichweite der PHEV-Versionen nach 2022 (oft > 70 km).

⚠️ Schwächen

Sehr hohes Gewicht (bis zu 2,1 Tonnen als PHEV), was Agilität und Reifenverschleiß beeinträchtigt.
Android Automotive System beim Start (2022) sehr instabil, was zu Konnektivitätsverlusten führte.
Massiver Getriebetunnel hinten, der den mittleren Sitz unbequem macht.
Schnelles Verschwinden der Dieselmotorisierungen, was Vielfahrer benachteiligt.
Kofferraumvolumen (529 L) korrekt, aber geringer als bei einem VW Passat oder Skoda Superb.

🎯 Fazit

Der Volvo V60 II ist eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die einen Premium-Kombi suchen, der auf Komfort, Sicherheit und Design statt auf reine Sportlichkeit ausgerichtet ist. Die Benzinmotorisierungen (T4/T5) und Mild-Hybride (B3/B4) sind sichere Werte in Bezug auf die mechanische Zuverlässigkeit. Die Plug-in-Hybrid-Versionen (Recharge) sind im Gebrauch fantastisch, insbesondere die Modelle nach 2022 mit der großen Batterie, erfordern aber eine sorgfältige Überprüfung der Wartungshistorie (insbesondere des hinteren Elektromotors ERAD). Vermeiden Sie Modelle von 2022, die ihre Software-Updates nicht erhalten haben (Android-Bugs).

Häufige Probleme

Problèmes logiciels et d'infodivertissement (Sensus) Niedrig

🔧 Dès le début, souvent après mises à jour

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, diagnostic)

Vérifier l'historique des mises à jour logicielles et le fonctionnement du système.

Usure prématurée de la batterie 12V Mittel

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les démarrages difficiles et vérifier la tension de la batterie.

Dysfonctionnements de capteurs ou électronique mineure Niedrig

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 150 – 600 €

S'assurer que tous les systèmes d'aide à la conduite fonctionnent correctement.

Usure rapide des freins (plaquettes et disques) Niedrig

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 500 – 900 € (complet avant et arrière)

Prévoir un budget freins plus fréquent que la moyenne pour ce modèle.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 € (si boîte manuelle, moins courant)
Bremsen komplett	500 – 900 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.