Die erste Generation des Volvo V60 (Y20) markiert einen Wendepunkt für den schwedischen Hersteller. Basierend auf der P3-Plattform (die mit S60, XC60 und Ford Mondeo geteilt wird), verabschiedet sie sich von der kubischen Silhouette traditioneller Volvo-Kombis und nimmt ein dynamisches „Sportswagon“-Profil an. Obwohl das Kofferraumvolumen (430 Liter) im Vergleich zur Konkurrenz geringer ist, gleicht sie dies durch außergewöhnlichen Fahrkomfort, einige der besten Sitze auf dem Markt und ein avantgardistisches Sicherheitsarsenal (City Safety serienmäßig) aus. Ihre Karriere ist geprägt von einem umfassenden Facelift im Jahr 2013 (MY2014), das die Frontpartie weicher gestaltete und den Innenraum modernisierte. Vor allem durchlief der V60 einen komplexen mechanischen Übergang: Er begann mit Mot
Die erste Generation des Volvo V60 ist ein untypischer Kombi: Man kauft ihn nicht zum Umziehen, sondern um weit, sicher und in königlichem Komfort zu reisen. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt bestimmt die Wahl der Motorisierung und des Getriebes maßgeblich die Zuverlässigkeitserfahrung. Die Versionen mit den Volvo 5-Zylinder-Motoren (D3, D4, D5) in Verbindung mit dem Schalt- oder Geartronic-Getriebe sind ausgezeichnete Optionen, die beeindruckende Laufleistungen erreichen können, wenn der Keilrippenriemen überwacht wird. Die 6-Zylinder-Benzinversionen (T6) sind Zuverlässigkeitsjuwelen. Dagegen sollten Motorisierungen in Verbindung mit dem Powershift-Getriebe unbedingt vermieden werden (1.6D, erste T3/T4), und man sollte äußerst wachsam sein bezüglich der Historie der ersten 4-Zylinder-VEA-Diesel (2014-2016). Die Modelle vom Ende der Bauzeit (2017-2018) sind die ausgereiftesten.