Der Volvo V40 der zweiten Generation (Typ 525) markiert Volvos Rückkehr ins Premium-Kompaktsegment (C-Segment), ersetzt gleichzeitig S40, V50 und C30. Basierend auf der Ford Global C-Plattform (geteilt mit dem Ford Focus III), zeichnet er sich durch ein elegantes skandinavisches Design, eine hochwertige Verarbeitung und ein einzigartiges Sicherheitsarsenal (einschließlich des weltweit ersten Fußgängerairbags) aus. Seine Karriere ist von einem großen mechanischen Übergang geprägt: Ursprünglich mit Motoren aus den Ford- (4-Zylinder) und Volvo-Organbanken (5-Zylinder) eingeführt, übernahm er ab 2014/2015 schrittweise die neue Familie der modularen 100% Volvo VEA (Drive-E)-Motoren. Ein Facelift erfolgte 2016, das die Lichtsignatur „Thors Hammer“ einführte. Obwohl sehr attraktiv, sind sein Plat
Der Volvo V40 II ist ein liebenswerter, sicherer und sehr komfortabler Premium-Kompaktwagen, dessen Kauf jedoch äußerste Vorsicht bei der Wahl des Antriebsstrangs erfordert. Für einen Benziner-Kauf sind die Versionen mit dem legendären 5-Zylinder (T4 AWD, T5 vor 2015) trotz ihres Verbrauchs eine sichere Wahl für Enthusiasten. Wenn Sie Modernität und Effizienz suchen, sind die VEA-Motoren (T2, T3, T4 nach 2015) ausgezeichnet, vorausgesetzt, Sie wählen ein Modell, das nach 2016 produziert wurde, um Segmentierungsprobleme zu vermeiden. Die goldene Regel: Vermeiden Sie unbedingt die 1.6-Liter-Motorisierungen (Benzin wie Diesel) in Verbindung mit dem Powershift-Automatikgetriebe. Bevorzugen Sie bei diesen kleinen Motoren Schaltgetriebe oder entscheiden Sie sich für die Geartronic-Getriebe (Aisin) in Kombination mit den 2.0L-Motoren.