Die Volvo S80 der zweiten Generation (AS), basierend auf der EUCD-Plattform (geteilt mit Ford und Land Rover), war ein Jahrzehnt lang das Flaggschiff der schwedischen Marke. Entwickelt, um Kilometer in souveränem Komfort zu verschlingen, zeichnet sie sich durch ihre außergewöhnlichen orthopädischen Sitze, ihre ausgeprägte Geräuschdämmung und ihr avantgardistisches Sicherheitsarsenal (City Safety, BLIS, adaptiver Tempomat) aus. Sie erfuhr mehrere Entwicklungen: eine leichte Überarbeitung im Jahr 2009, ein technologisches und internes Update im Jahr 2011 (Sensus) und ein großes Facelift im Jahr 2013 (neue Stoßfänger, digitale Instrumente). Obwohl sie nicht die Dynamik eines BMW 5er bietet, glänzt sie durch ihre globale Zuverlässigkeit, insbesondere mit den legendären hauseigenen 5-Zylinder-M
Die Volvo S80 II ist eine Kennerwahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Sie ist eine der komfortabelsten und robustesten Limousinen ihrer Generation, vorausgesetzt, man wählt die richtige Motorisierung. Der Top-Kauf ist ein Modell mit dem 5-Zylinder-Diesel (D3, D4 oder D5), das zwischen 2010 und 2014 produziert wurde, in Verbindung mit dem Geartronic 6-Getriebe (mit Ölwechsel). Diese Motoren können problemlos über 400.000 km erreichen, wenn die Schwachstelle des Keilriemens genau überwacht wird. Unbedingt meiden: Versionen mit dem Powershift-Getriebe (oft in Verbindung mit dem 2.0D 136 PS oder 2.0T) ohne lückenlose Wartungshistorie, sowie die ersten 4-Zylinder-VEA-Diesel (2014-2016), die zu hohem Ölverbrauch neigen. Benzinfans sollten sich dem exzellenten 2.5T (oder FT) zuwenden, einem Denkmal der Zuverlässigkeit.
| Ölwechsel | 120 – 200 € |
| Zahnriemen | 700 – 1 300 € |
| Kupplung | 1 000 – 1 800 € |
| Bremsen komplett | 350 – 700 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 800 – 1 600 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.