Der Volvo S80 der zweiten Generation (Typ AS) wurde auf dem Genfer Auto-Salon 2006 vorgestellt und basiert auf der Ford EUCD-Plattform, die er sich unter anderem mit dem Volvo V70 III, XC70 II und dem Ford Mondeo teilt. Als Flaggschiff-Limousine der Marke positioniert, zeichnet sich der S80 durch sein skandinavisches Understatement, herausragenden Fahrkomfort und wegweisende Sicherheitsausstattung (Einführung von Systemen wie dem Toter-Winkel-Assistent BLIS und der City Safety Notbremsfunktion) aus. Während seiner langen Bauzeit erhielt das Modell mehrere Modellpflegen (Facelifts in den Jahren 2009, 2011 und 2013), die das Design auffrischten, das Infotainment-System (Sensus) modernisierten und die Motorenpalette schrittweise von großvolumigen Fünf-, Sechs- und Achtzylindern auf die effizi
Der Volvo S80 II ist ein exzellenter, oft unterschätzter Gleiter für die Langstrecke. Er glänzt nicht mit sportlicher Fahrdynamik, sondern mit überragendem Komfort, Sicherheit und Langlebigkeit – vorausgesetzt, man wählt den richtigen Antrieb. Kaufempfehlung: Modelle mit dem legendären D5-Fünfzylinder-Diesel oder dem 2.5T-Benziner, idealerweise gekoppelt an ein manuelles Getriebe oder die Aisin-Wandlerautomatik (Geartronic). Auch der T6 und der V8 sind faszinierende, robuste Exoten, erfordern aber ein höheres Budget für Unterhalt und mögliche Spezialreparaturen. Dringend abzuraten ist von allen Modellen mit dem Ford-Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (oft bei 2.0, 2.0T, T4, 2.0D) sowie dem anfälligen 1.6D-Diesel. Ein lückenloses Scheckheft und Nachweise über Getriebeölwechsel sind beim Kauf essenziell.