Volvo S60 III (Z252) (2018 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.1/10

Die Volvo S60 der dritten Generation (Z252) markiert einen historischen Wendepunkt für die schwedische Marke: Es ist das erste moderne Volvo-Modell, das vollständig auf Dieselmotoren verzichtet, und das erste, das ausschließlich in den USA (Werk Ridgeville, South Carolina) produziert wird. Basierend auf der exzellenten modularen SPA-Plattform (Scalable Product Architecture) positioniert sie sich als dynamische Premium-Limousine, direkter Konkurrent des deutschen Trios (3er, C-Klasse, A4). Ästhetisch sehr gelungen mit ihrer Lichtsignatur im „Thors Hammer“-Design, glänzt sie durch ihren Fahrkomfort, die Qualität ihres Innenraums (insbesondere die orthopädischen Sitze) und ihr hochmodernes Sicherheitsarsenal. Im Jahr 2022 erhielt sie ein großes technisches Update: Ersetzung des Sensus-Multime

✅ Stärken

Zeitloses, elegantes und repräsentatives Design
Außergewöhnlicher Sitzkomfort (gehört zu den besten auf dem Markt)
Sehr hohes Niveau an aktiver und passiver Sicherheit (IntelliSafe)
Atemberaubendes Bowers & Wilkins Soundsystem (optional)
Leistung und elektrische Reichweite der PHEV-Versionen nach 2022 (Extended Range)
Sicheres und beruhigendes Fahrverhalten (besonders mit AWD)

⚠️ Schwächen

Völliges Fehlen von Dieselmotoren (nachteilig für Vielfahrer)
Durchschnittliches Kofferraumvolumen für die Kategorie (390 Liter), bei PHEV noch geringer
Sehr hohes Gewicht (bis zu 2.050 kg beim T8), was zu schnellem Reifenverschleiß führt
Häufige Softwarefehler bei den ersten Modelljahren mit Android Automotive (2022)
Aisin 8-Gang-Automatikgetriebe manchmal langsam bei dynamischer Fahrweise

🎯 Fazit

Die Volvo S60 der dritten Generation ist eine ausgezeichnete Premium-Limousine, die oft gegenüber den deutschen Modellen unterschätzt wird. Ihre Entscheidung, auf Diesel zu verzichten, macht sie heute auf dem Gebrauchtwagenmarkt angesichts der Verkehrsbeschränkungen besonders relevant. Für einen sorgenfreien Kauf: Die einfachen Verbrennerversionen (T4, T5) oder Mild-Hybride (B4) sind langfristig am zuverlässigsten. Wenn Sie einen Plug-in-Hybrid (PHEV) anstreben, sollten Sie unbedingt ein Modell nach 2022 (Extended Range / 18,8 kWh Batterie) bevorzugen. Nicht nur wird die elektrische Reichweite im Alltag wirklich nutzbar, sondern die vereinfachte mechanische Architektur (Entfernung des Kompressors) und die verbesserte Zuverlässigkeit des hinteren Elektromotors (ERAD) ersparen Ihnen die kostspieligen Probleme der Modelljahre 2019-2021.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Sensus (ralentissements, blocages) Niedrig

🔧 Dès l'achat, continu

💶 0 – 1 500 € (souvent mise à jour logicielle, sinon remplacement module hors garantie)

Vérifier la réactivité du système et l'historique des mises à jour logicielles.

Usure accélérée des plaquettes et disques de freins Mittel

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 400 – 750 € (pour un essieu complet, avant ou arrière)

Prévoir un budget pour le remplacement des freins plus fréquent que la moyenne.

Défaillance prématurée de la batterie 12V Mittel

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 200 – 400 €

Surveiller les signes de faiblesse de la batterie, surtout par temps froid ou après immobilisation.

Bruits de suspension (grincements, claquements) à l'avant Niedrig

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 250 – 600 € (remplacement de silentblocs ou rotules)

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées lors de l'essai.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Steuerkette	1 000 – 2 000 € (si nécessaire, non un entretien courant)
Bremsen komplett	400 – 750 € (avant et arrière)
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.