Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Die Volvo S60 der zweiten Generation (Y20) markiert einen stilistischen und dynamischen Wendepunkt für die schwedische Marke. Basierend auf der EUCD-Plattform (geteilt mit Ford) verabschiedet sie sich vom kubischen Design zugunsten einer viertürigen Coupé-Linie, was jedoch das Kofferraumvolumen beeinträchtigt. Sie wurde mitten in einem Eigentümerwechsel (von Ford zu Geely) auf den Markt gebracht, und ihre Karriere ist von einer großen mechanischen Entwicklung geprägt: In den ersten Jahren wurden Ford-Blöcke (4-Zylinder) und Volvo-Blöcke (5- und 6-Zylinder) verwendet, bevor ab 2014 vollständig auf die modulare 100% Volvo-Motorenfamilie VEA (Drive-E) umgestellt wurde. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte Mitte 2013 (MY2014), die die Frontpartie und die Instrumentierung (digitale Anzeigen) m

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Sitzkomfort (gehört zu den besten auf dem Markt)
Sehr hohes Niveau an passiver und aktiver Sicherheit (City Safety)
Lackqualität und Korrosionsbeständigkeit
Klang und Laufkultur der 5- und 6-Zylinder-Motoren (T5, T6, D4, D5)
Qualität der Audiosysteme (High Performance und Premium Sound Harman Kardon)

⚠️ Schwächen

Lächerliches Kofferraumvolumen für diese Kategorie (380 Liter) und enger Zugang
Durchschnittliche Fondraumbietung (begrenzte Beinfreiheit, außer chinesische S60L-Version)
Sehr großer Wendekreis (mühsames Rangieren in der Stadt)
Powershift-Automatikgetriebe (bei den ersten 4-Zylindern) wenig zuverlässig
Hohes Gewicht beeinträchtigt Agilität und Verbrauch (besonders bei T6 und AWD)

🎯 Fazit

Der Volvo S60 II ist eine ausgezeichnete Limousine für diejenigen, die Komfort, Sicherheit und Design dem Ladevolumen vorziehen. Bei den Benzinern ist die Wahl der Motorisierung entscheidend. Puristen werden sich für die unverwüstlichen 5-Zylinder (2.5 T5) oder 6-Zylinder (3.0 T6) entscheiden, trotz ihres Verbrauchs. Für den sparsameren Alltagsgebrauch sind die VEA-Motoren (T3/T4/T5 nach 2016) ausgezeichnet und werden gut vom Aisin 8-Gang-Getriebe unterstützt. Die Motoren 1.6 und 2.0 (T3/T4/T5 von 2010 bis 2013) mit Powershift-Getriebe sollten unbedingt gemieden werden, da deren Zuverlässigkeit zu unsicher ist.

Häufige Probleme

Problèmes de système PCV (reniflard d'huile) et séparateur d'huile Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les fuites d'huile, la consommation et la pression du carter moteur.

Fuites du circuit de refroidissement (pompe à eau, boîtier thermostat, durites) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Usure prématurée des supports moteur (silentblocs) Niedrig

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 200 – 400 €

Attention aux vibrations excessives ou bruits au démarrage/arrêt du moteur.

Usure des composants de suspension (silentblocs de bras de suspension, biellettes de barre stabilisatrice) Mittel

🔧 80 000 – 140 000 km

💶 350 – 700 €

Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.

Défaillance de la pompe haute pression (HPFP) sur moteurs GTDi (1.6L, 2.0L) Hoch

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 700 – 1 200 €

Surveiller les ratés moteur, perte de puissance ou voyant moteur allumé.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 € (pour moteurs 1.6L/2.0L GTDi)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	500 – 900 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.