Der Volvo S60 der zweiten Generation (Y20) markierte einen radikalen Wendepunkt für die schwedische Marke. Er verabschiedete sich vom kantigen Design seiner Vorgänger zugunsten einer dynamischen, coupéhaften Silhouette. Positioniert als sportliche Premium-Limousine, konkurrierte er direkt mit dem BMW 3er und dem Audi A4. Ein großes Facelift erfolgte Mitte 2013 (Modelljahr 2014), bei dem die geteilten Frontscheinwerfer durch einteilige Einheiten ersetzt und das Infotainment-System aktualisiert wurden. Technisch ist der S60 II besonders interessant, da er drei völlig unterschiedliche Motoren-Ären durchlief: die Ford/PSA-Kooperationsmotoren (bis ca. 2014), die legendären Volvo 5- und 6-Zylinder-Eigenentwicklungen und schließlich die Einführung der modularen VEA (Volvo Engine Architecture) 4-Z
Der Volvo S60 II ist ein exzellenter, oft unterschätzter Gebrauchtwagen, der besonders auf der Langstrecke glänzt. Für Diesel-Käufer gilt: Die alten 5-Zylinder (D3, D4, D5 bis 2014/2015) sind die robusteste Wahl, sofern der Nebenaggregateriemen penibel gewartet wird. Sie bieten Charakter und Langlebigkeit. Die neueren VEA-4-Zylinder-Diesel sind deutlich sparsamer und moderner, erfordern aber eine genaue Prüfung der AGR-Historie (Rückrufe müssen erledigt sein). Vermeiden sollten Sie nach Möglichkeit den 1.6D (D2) in Kombination mit dem Powershift-Automatikgetriebe, da hier die Reparaturkosten den Zeitwert schnell übersteigen können. Wer einen zuverlässigen Begleiter sucht, greift zum 5-Zylinder-Diesel mit manueller Schaltung oder der Aisin-Geartronic.