Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Die Volvo S60 der zweiten Generation (Y20) markiert einen wichtigen stilistischen Wendepunkt für den schwedischen Hersteller, der die kubischen Linien zugunsten eines sehr dynamischen viertürigen Coupé-Profils aufgab. Basierend auf der P3-Plattform (geteilt mit Ford) zeichnet sie sich durch außergewöhnlichen Fahrkomfort, einige der besten Sitze auf dem Markt und ein avantgardistisches Sicherheitsarsenal (City Safety serienmäßig) aus. Modellentwicklung: - 2010-2013 (Phase 1): Motorisierungen aus den Teilebanken von Ford (4-Zylinder-Benziner), PSA (1.6 Diesel) und Volvo (5-Zylinder und 6-Zylinder). - 2013 (Facelift): Neue Frontpartie (Monoblock-Scheinwerfer), digitale Instrumente, Multimedia-Verbesserungen. - 2014-2018: Mechanische Revolution mit der Einführung der VEA (Drive-E) Motorenfamil

✅ Stärken

Hoher Federungskomfort und erstklassige Geräuschdämmung
Vordersitze gehören zu den ergonomischsten im Automobilbau
Passive und aktive Sicherheit (City Safety, BLIS, sehr ausgereifter adaptiver Tempomat)
Fahrvergnügen und Klang der 5-Zylinder-Motoren (Diesel und Benziner)
Ausgezeichnetes 8-Gang-Geartronic-Automatikgetriebe (bei VEA-Motoren nach 2014)
Lackqualität und Korrosionsbeständigkeit

⚠️ Schwächen

Hintere Platzverhältnisse und Kofferraumvolumen (380 Liter) der Kategorie unwürdig
Powershift-Doppelkupplungsautomatikgetriebe (bei 1.6D und 1.6/2.0T Ford) unzuverlässig und unangenehm
Sehr großer Wendekreis (besonders mit 18/19-Zoll-Felgen)
Veraltetes und wenig intuitives Sensus-Infotainmentsystem (viele Tasten auf der Mittelkonsole)
Hohes Gewicht beeinträchtigt die Agilität im Vergleich zu einem BMW 3er

🎯 Fazit

Die Volvo S60 II ist eine äußerst liebenswerte Limousine, die dafür gemacht ist, Kilometer in souveränem Komfort zu verschlingen. Bei Dieselmotoren ist die Wahl der Motorisierung entscheidend. Wenn Sie Charakter und rohe Robustheit suchen, entscheiden Sie sich für einen 5-Zylinder (D3, D4 oder D5 vor 2014) mit Schaltgetriebe oder Geartronic 6, vorausgesetzt, die Wartung des Keilrippenriemens ist einwandfrei. Wenn Sie Modernität, Verbrauch und Laufruhe bevorzugen, sind die 4-Zylinder VEA (D3, D4 nach 2015) in Verbindung mit dem Geartronic 8-Getriebe ausgezeichnet, aber vermeiden Sie die Modelljahre 2014-2015 (AGR- und Kolbenringprobleme). Absolut zu meiden: Alle Versionen mit Powershift-Automatikgetriebe (oft in Verbindung mit dem 1.6 D2 oder den 1.6 Benzinern T3/T4).

Häufige Probleme

Filtre à particules (DPF) encrassé ou capteurs défectueux Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour la régénération du DPF.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, attention aux voyants moteur.

Volant moteur bi-masse (sur boîtes manuelles) Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 1 800 € (souvent avec embrayage)

Tester l'absence de vibrations au ralenti et lors des changements de vitesse.

Turbochargeur (usure ou défaillance) Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien, écouter les sifflements anormaux à l'accélération.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Zahnriemen	700 – 1 300 €
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	750 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.