Volvo S60 II (Y20) (2010 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Die Volvo S60 der zweiten Generation (Y20) markiert einen wichtigen stilistischen Wendepunkt für den schwedischen Hersteller, der die kubischen Linien zugunsten eines sehr dynamischen viertürigen Coupé-Profils aufgab. Basierend auf der P3-Plattform (geteilt mit Ford) zeichnet sie sich durch außergewöhnlichen Fahrkomfort, einige der besten Sitze auf dem Markt und ein avantgardistisches Sicherheitsarsenal (City Safety serienmäßig) aus. Modellentwicklung: - 2010-2013 (Phase 1): Motorisierungen aus den Teilebanken von Ford (4-Zylinder-Benziner), PSA (1.6 Diesel) und Volvo (5-Zylinder und 6-Zylinder). - 2013 (Facelift): Neue Frontpartie (Monoblock-Scheinwerfer), digitale Instrumente, Multimedia-Verbesserungen. - 2014-2018: Mechanische Revolution mit der Einführung der VEA (Drive-E) Motorenfamil

✅ Stärken

Hoher Federungskomfort und erstklassige Geräuschdämmung
Vordersitze gehören zu den ergonomischsten im Automobilbau
Passive und aktive Sicherheit (City Safety, BLIS, sehr ausgereifter adaptiver Tempomat)
Fahrvergnügen und Klang der 5-Zylinder-Motoren (Diesel und Benziner)
Ausgezeichnetes 8-Gang-Geartronic-Automatikgetriebe (bei VEA-Motoren nach 2014)
Lackqualität und Korrosionsbeständigkeit

⚠️ Schwächen

Hintere Platzverhältnisse und Kofferraumvolumen (380 Liter) der Kategorie unwürdig
Powershift-Doppelkupplungsautomatikgetriebe (bei 1.6D und 1.6/2.0T Ford) unzuverlässig und unangenehm
Sehr großer Wendekreis (besonders mit 18/19-Zoll-Felgen)
Veraltetes und wenig intuitives Sensus-Infotainmentsystem (viele Tasten auf der Mittelkonsole)
Hohes Gewicht beeinträchtigt die Agilität im Vergleich zu einem BMW 3er

🎯 Fazit

Die Volvo S60 II ist eine äußerst liebenswerte Limousine, die dafür gemacht ist, Kilometer in souveränem Komfort zu verschlingen. Bei Dieselmotoren ist die Wahl der Motorisierung entscheidend. Wenn Sie Charakter und rohe Robustheit suchen, entscheiden Sie sich für einen 5-Zylinder (D3, D4 oder D5 vor 2014) mit Schaltgetriebe oder Geartronic 6, vorausgesetzt, die Wartung des Keilrippenriemens ist einwandfrei. Wenn Sie Modernität, Verbrauch und Laufruhe bevorzugen, sind die 4-Zylinder VEA (D3, D4 nach 2015) in Verbindung mit dem Geartronic 8-Getriebe ausgezeichnet, aber vermeiden Sie die Modelljahre 2014-2015 (AGR- und Kolbenringprobleme). Absolut zu meiden: Alle Versionen mit Powershift-Automatikgetriebe (oft in Verbindung mit dem 1.6 D2 oder den 1.6 Benzinern T3/T4).