Volvo S60 I (P2) (2000 – 2009)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Die erste Generation des Volvo S60 (P2-Plattform) markierte einen Wendepunkt für den schwedischen Hersteller, der die kantigen Linien zugunsten eines von Peter Horbury entworfenen Designs mit „breiten Schultern“ aufgab. Entwickelt, um mit deutschen Premium-Limousinen zu konkurrieren, zeichnet er sich durch außergewöhnlichen Fahrkomfort, einige der besten Sitze in der Automobilindustrie und modernste passive Sicherheit aus. Unter der Haube dominieren die modularen 5-Zylinder-Reihenmotoren, die einen untypischen Klang und große Laufruhe bieten. Das Modell erhielt ein umfangreiches Facelift (Phase 2) in den Jahren 2004/2005, das glatte Scheinwerfer, lackierte Stoßfänger, eine modernisierte Mittelkonsole und vor allem die Behebung vieler Elektronik- und Getriebeprobleme der ersten Jahre mit si

✅ Stärken

Unübertroffener Sitzkomfort in dieser Klasse
Klang und Laufruhe der 5-Zylinder-Motoren (Benzin und Diesel)
Qualität des Audiosystems (insbesondere die Option Premium Sound Dynaudio / HU-850)
Passive und aktive Sicherheit (SIPS, WHIPS) ihrer Zeit weit voraus
Hervorragende Korrosionsbeständigkeit
Zuverlässigkeit der Motorblöcke (außer R-Version)

⚠️ Schwächen

Katastrophaler Wendekreis (eines Nutzfahrzeugs würdig)
Sehr begrenzter Beinraum im Fond
Zuverlässigkeit der Aisin-Automatikgetriebe bei den Modelljahren 2000-2003
Schneller Verschleiß der Vorderachse (Querlenkerbuchsen, Domlager) aufgrund des Motorgewichts
Hohe Kosten für originale Volvo-Ersatzteile

🎯 Fazit

Die erste Generation des Volvo S60 ist eine ausgezeichnete Gebrauchtwagen-Limousine, vorausgesetzt, man zielt unbedingt auf eine Phase 2 (nach 2004) ab. Die Modelle 2000-2003 leiden unter zu vielen kostspieligen Kinderkrankheiten (ETM-Drosselklappe, Automatikgetriebe, Kombiinstrument). Bei den Benzinern ist der 2.4i 170 PS Motor die vernünftige Wahl für seine unzerstörbare Zuverlässigkeit, während der 2.5T 210 PS das beste Komfort-/Leistungsverhältnis bietet. Die R-Version ist zu meiden, außer für versierte Sammler, die bereit sind, astronomische Wartungsrechnungen zu tragen. Ein gut gewarteter S60 (Getriebeölwechsel, aktuelles PCV) wird problemlos über 300.000 km erreichen.

Häufige Probleme

Défaillance du module de papillon électronique (ETM) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (réparation) / 800 – 1 500 € (remplacement)

Vérifier l'historique de remplacement ou l'état du ralenti moteur.

Problèmes de transmission automatique (AW55-50SN) Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 800 – 1 500 € (solénoïdes) / 2 000 – 4 000 € (reconstruction)

Exiger un historique d'entretien de la boîte, tester les passages de vitesses.

Encrassement du système de ventilation du carter (PCV) Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 700 €

Vérifier l'absence de fuites d'huile et la pression du carter moteur.

Usure des composants de suspension avant (silentblocs, rotules) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 €

Écouter les bruits de claquement à l'avant, vérifier l'usure des pneus.

Défaillance du module ABS Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 600 € (réparation du module)

S'assurer qu'aucun voyant ABS/STC n'est allumé au tableau de bord.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.