Volvo S40 II (MS) (2004 – 2012)

Zuverlässigkeitsscore : 7.8/10

Die Volvo S40 der zweiten Generation (MS) markiert einen Wendepunkt für den schwedischen Hersteller. Basierend auf der exzellenten Ford C1-Plattform (die auch mit dem Ford Focus II und dem Mazda 3 BK geteilt wird), verabschiedet sie sich vom trägen Fahrverhalten ihres Vorgängers und bietet eine erstklassige Dynamik, während sie die Volvo-DNA beibehält: außergewöhnliche passive Sicherheit, orthopädische Sitze mit unübertroffenem Komfort und ein klares skandinavisches Design (mit der berühmten schwebenden Mittelkonsole). Im Jahr 2007 überarbeitet (überarbeitete Stoßfänger, LED-Leuchten, Innenraumverbesserungen), wurde sie in einer Vielzahl von Motorisierungen angeboten. Während die Dieselmotoren (von PSA/Ford oder Volvo) den europäischen Markt dominierten, stellen die Benzinmotoren heute die

✅ Stärken

Außergewöhnliche Zuverlässigkeit der 5-Zylinder-Benzinmotoren (2.4, 2.4i, T5)
Sitzkomfort (gehört zu den besten im Automobilbau)
Passive und aktive Sicherheit (SIPS, WHIPS, steifes Fahrwerk)
Dynamisches Fahrverhalten (Fahrwerk des Ford Focus II)
Lackqualität und ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit
Außergewöhnliches High-End-Audiosystem (Dynaudio)

⚠️ Schwächen

Sehr durchschnittliches Platzangebot im Fond (begrenzte Beinfreiheit)
Kofferraumvolumen (404 Liter) und schmale Kofferraumöffnung
Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.6D Dieselmotors (109 PS) vor 2010
Großer Wendekreis (besonders mit 17/18-Zoll-Felgen)
Sägezahnbildung an den Hinterreifen (empfindliche Geometrie-Einstellung)
Hohe Kosten für originale Volvo-Ersatzteile

🎯 Fazit

Der Volvo S40 II ist eine ausgezeichnete Kompaktlimousine, die auf dem Gebrauchtwagenmarkt oft unterschätzt wird. Wenn Sie sich für einen Benzinmotor entscheiden (insbesondere die 5-Zylinder 2.4i oder T5), ist dies ein sehr empfehlenswerter Kauf. Diese Motoren bieten ein seltenes Fahrvergnügen und eine unerschütterliche Zuverlässigkeit, allerdings zu einem etwas höheren Verbrauch. Die 4-Zylinder-Benziner (1.8 und 2.0) von Ford sind pragmatische und sehr solide Optionen. Dagegen meiden Sie den 1.6D Diesel mit 109 PS, dessen kostspielige Ausfälle (Turbo, DPF, Injektoren) das Fahrerlebnis ruinieren werden. Bevorzugen Sie ein Modell nach 2007 (Facelift) für eine bessere Verarbeitung und eine zuverlässigere Elektronik.

Häufige Probleme

Encrassement du système de ventilation du carter (PCV) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier régulièrement le système PCV pour éviter les surpressions moteur et fuites d'huile.

Défaillance des solénoïdes ou pignons du système VVT (calage variable des soupapes) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 200 – 500 € (solénoïde) / 600 – 1 200 € (pignon)

Écouter les bruits anormaux au démarrage et vérifier le témoin moteur.

Usure prématurée des silentblocs de bras de suspension avant et rotules Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 € (par essieu)

Inspecter les silentblocs et rotules lors de chaque entretien pour la sécurité.

Problèmes de boîte de vitesses automatique (AW55-50/51SN) : à-coups, patinage Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (réparation/remplacement)

Exiger l'historique des vidanges de boîte, sinon prévoir une vidange préventive.

Défaillance des bobines d'allumage Niedrig

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 200 – 400 € (pour un jeu complet)

Remplacer les bougies et bobines par jeu pour éviter les pannes et ratés moteur.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.