Volvo S40 II (MS) (2004 – 2012)

Zuverlässigkeitsscore : 7.8/10

Der Volvo S40 der zweiten Generation (Typ MS) wurde 2004 eingeführt und teilt sich die bewährte Ford C1-Plattform mit dem Ford Focus Mk2 und dem Mazda 3 (BK). Er positioniert sich als Premium-Kompaktlimousine und besticht durch sein skandinavisches Design (mit der ikonischen 'schwebenden' Mittelkonsole), hervorragende Sitze und ein hohes Sicherheitsniveau. Ein Facelift erfolgte Mitte 2007 (Modelljahr 2008) mit leichten optischen Retuschen und verbesserten Materialien. Während die Vierzylinder-Benziner von Ford stammen und als solide und wirtschaftlich gelten, bieten die legendären Volvo-Fünfzylinder (2.4, 2.4i, T5) den markentypischen Charakter und Klang, gepaart mit exzellenter Langlebigkeit. Die Dieselmotoren (PSA/Ford und später Volvo) sind auf dem Gebrauchtmarkt häufiger, erfordern abe

✅ Stärken

Hervorragende, ergonomische Sitze (langstreckentauglich)
Sehr hohes Sicherheitsniveau (SIPS, WHIPS, stabile Karosserie)
Zeitloses, skandinavisches Innenraumdesign ('schwebende' Mittelkonsole)
Exzellente Audioanlagen (besonders 'High Performance' und 'Premium Sound')
Sehr langlebige und charakterstarke 5-Zylinder-Benzinmotoren
Guter Rostschutz (verzinkte Karosserie)

⚠️ Schwächen

Kofferraumöffnung ist eng und das Volumen (404 Liter) eher klein
Platzangebot im Fond (Beinfreiheit) ist unterdurchschnittlich
Großer Wendekreis, besonders bei Modellen mit 5-Zylinder-Motoren
Hoher Kraftstoffverbrauch bei den 5-Zylinder-Benzinern
Anfällige PSA-Dieselmotoren (besonders der frühe 1.6D)

🎯 Fazit

Der Volvo S40 II ist ein exzellenter Geheimtipp auf dem Gebrauchtmarkt, sofern man sich für einen Benziner entscheidet. Die Ford-Vierzylinder (1.8 und 2.0) bieten den besten Kompromiss aus Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. Wer das echte Volvo-Gefühl sucht, greift zu den unzerstörbaren, aber durstigen 5-Zylindern (2.4i oder T5) – hier muss lediglich die Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) im Auge behalten werden. Von den frühen 1.6D-Dieseln (PSA) ist aufgrund massiver Turbolader- und DPF-Probleme abzuraten. Achten Sie bei der Besichtigung zwingend auf einen trockenen Beifahrerfußraum, um teure Elektronikschäden (CEM) auszuschließen.