Volvo S40 II (MS) (2004 – 2012)

Zuverlässigkeitsscore : 7.6/10

Der Volvo S40 II (Typ MS) ist eine kompakte Premium-Limousine, die auf der Ford C1-Plattform (geteilt mit Ford Focus Mk2 und Mazda 3 BK) basiert. Er löste die erste Generation ab und brachte ein deutlich moderneres, skandinavisches Design mit der ikonischen 'freischwebenden' Mittelkonsole. Ein Facelift erfolgte Mitte 2007 (Modelljahr 2008) mit leichten optischen Retuschen und überarbeiteten Motoren. Der S40 II zeichnet sich durch hervorragende Sitze, ein zeitloses Interieur und das markentypisch hohe Sicherheitsniveau (SIPS, WHIPS) aus. Während die Benzinmotoren eine Mischung aus Ford-Vierzylindern und Volvo-Fünfzylindern sind, stammen die Vierzylinder-Diesel (1.6D, 2.0D) aus der PSA/Ford-Kooperation. Die späteren Fünfzylinder-Diesel (D3, D4, D5) sind reine Volvo-Eigenentwicklungen. Gesamt

✅ Stärken

Hervorragende, langstreckentaugliche Sitze
Zeitloses, skandinavisches Innenraumdesign (freischwebende Mittelkonsole)
Sehr hohes passives und aktives Sicherheitsniveau
Exzellente Rostvorsorge und Verarbeitungsqualität der Karosserie
Klangvolle und extrem langlebige Fünfzylinder-Motoren (Benzin & Diesel)
Gutes Fahrwerk (Ford Focus C1-Plattform) mit gelungener Abstimmung

⚠️ Schwächen

Kofferraumöffnung sehr klein, Ladevolumen eingeschränkt
Platzangebot im Fond für große Erwachsene knapp
1.6D Motor (PSA) extrem anfällig bei Wartungsstau
Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (bei 2.0D/2.0) anfällig und teuer in der Reparatur
Hoher Reifen- und Bremsenverschleiß an der Vorderachse bei den schweren Fünfzylindern
Komplizierte DPF-Wartung (Additiv-System) bei frühen Vierzylinder-Dieseln

🎯 Fazit

Der Volvo S40 II ist ein stilvoller, sicherer und komfortabler Kompaktwagen. Wenn Sie einen Diesel suchen, meiden Sie den 1.6D (109 PS), es sei denn, die Historie ist absolut lückenlos und der Turbo wurde bereits samt Ölleitungen fachgerecht erneuert. Der 2.0D ist ein guter Kompromiss, erfordert aber Aufmerksamkeit bei ZMS und AGR. Der absolute Geheimtipp und die beste Wahl sind die späten Fünfzylinder-Diesel (D3, D4) ab 2010: Sie bieten überragende Fahrleistungen, tollen Sound und exzellente Zuverlässigkeit. Bei Automatikgetrieben ist die klassische Geartronic (Wandler) dem anfälligen Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (Ford) immer vorzuziehen.