Volvo S40 I (VS) (1995 – 2004)
Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10
Die erste Generation des Volvo S40 (VS) markiert einen historischen Wendepunkt für den schwedischen Hersteller. In Partnerschaft mit Mitsubishi entwickelt (teilt sich die Plattform mit dem Carisma) und im NedCar-Werk in den Niederlanden montiert, verabschiedete sie sich von den traditionellen kubischen Volvo-Linien zugunsten eines fließenderen Designs. Achtung, unter dieser Bezeichnung gibt es zwei sehr unterschiedliche Autos:
- Phase 1 (1995-1999): Verbesserungsbedürftige Verarbeitung, träges Fahrverhalten, durchschnittliche Geräuschdämmung und Kinderkrankheiten.
- Phase 2 (2000-2004): Volvo hat über 1.500 Teile überarbeitet. Fahrwerk wurde modifiziert (verbreiterte Spur, neue Federung), die Verarbeitungsqualität machte einen Sprung nach vorne, die Geräuschdämmung wurde verbessert und die
✅ Stärken
- Außergewöhnliche Zuverlässigkeit der modularen Volvo-Benzinmotoren (außer 1.8i GDI)
- Sitzkomfort (gehört zu den besten seiner Generation)
- Hohes Niveau an passiver Sicherheit (SIPS, WHIPS, Airbags)
- Verarbeitungsqualität und Geräuschdämmung bei Phase 2 (2000-2004)
- Fahrvergnügen der Niederdruck-Turboversionen (2.0T)
- Korrosionsbeständigkeit (gut behandelte Karosserie)
⚠️ Schwächen
- Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.8i GDI Motors (Mitsubishi)
- Enttäuschendes Fahrverhalten und Verarbeitung bei Phase 1 (1995-1999)
- Sehr großer Wendekreis (schwierige Manöver in der Stadt)
- Zuverlässigkeit der originalen Renault-Dieselmotoren (besonders vor 2002)
- Begrenzter Platz im Fond für eine Limousine dieser Größe
- Hohe Kosten für originale Volvo-Ersatzteile
🎯 Fazit
Die erste Generation des Volvo S40 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Modelle der Phase 1 (vor 2000) sind aufgrund einer leichten Verarbeitung und eines verbesserungswürdigen Fahrverhaltens zu meiden. Dagegen stellt eine Phase 2 (2000-2004) mit einem 100%igen Volvo-Benzinmotor (1.8, 2.0 oder 2.0T) einen ausgezeichneten Gebrauchtwagenkauf dar, der bei regelmäßiger Wartung problemlos über 300.000 km erreichen kann. Meiden Sie unbedingt die 1.8i GDI (Mitsubishi) Motorisierung, deren Verkokungsprobleme unlösbar sind, sowie die ersten Dieselmotoren von Renault.
Häufige Probleme
Module de commande électronique du papillon (ETM)
Hoch
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 500 – 1 500 € (reconditionné/neuf)
Vérifier l'historique de service de l'ETM, symptômes: ralenti instable, perte de puissance.
Encrassement du système de ventilation du carter (PCV)
Mittel
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 600 €
Surveiller les fuites d'huile et la consommation, un PCV bouché peut causer des dommages moteur.
Supports moteur usés
Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 200 – 500 €
Tester les vibrations moteur à l'arrêt et en charge, vérifier l'état visuel des supports.
Sonde lambda (oxygène) ou capteur de débit d'air massique (MAF)
Niedrig
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 150 – 400 €
Surveiller la consommation de carburant et le voyant moteur, peut affecter les performances.
Geschätzte Wartungskosten
| Ölwechsel |
100 – 180 € |
| Zahnriemen |
600 – 1 200 € |
| Kupplung |
900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett |
300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget |
700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.