Volkswagen Scirocco III facelift (137) (2014 – 2017)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Volkswagen Scirocco III Facelift (Typ 137/138) Der 2008 eingeführte Scirocco der dritten Generation erhielt im Sommer 2014 ein umfangreiches Facelift. Während die optischen Veränderungen dezent ausfielen (neue Stoßfänger, LED-Rückleuchten, Integration von Zusatzinstrumenten auf dem Armaturenbrett als Hommage an das Ursprungsmodell), fand die eigentliche Revolution unter der Motorhaube statt. Volkswagen nutzte die Umstellung auf die Abgasnorm Euro 6, um die gesamte Motorenpalette zu ersetzen. Das Coupé verabschiedet sich endlich von den berüchtigten EA111-Motoren (1.4 TSI mit Steuerkette) und EA888 Gen 2 (2.0 TSI, bekannt für hohen Ölverbrauch) zugunsten der wesentlich zuverlässigeren Blöcke EA211 (mit Zahnriemen) und EA888 Gen 3. Obwohl er weiterhin auf der älteren PQ35-Plattform (der des

✅ Stärken

Deutlich verbesserte mechanische Zuverlässigkeit im Vergleich zur Phase 1 (2008-2013)
Zeitloses Design, das bemerkenswert gut altert
Dynamisches Fahrverhalten und tiefergelegtes Fahrwerk
Hervorragende Sitzposition und serienmäßige Sportsitze
Sehr leistungsstarke und robuste 2.0 TSI-Motoren (180 und 220 PS)

⚠️ Schwächen

Veraltete technische Plattform (PQ35) im Vergleich zu zeitgenössischen Kompaktwagen (MQB)
Fast keine Sicht nach hinten (Rückfahrsensoren unerlässlich)
Nur 4 Sitzplätze und erschwerter Zugang zu den Rücksitzen
Sehr hohe Ladekante und schmale Kofferraumöffnung
DSG7-Getriebe (DQ200) beim 1.4 TSI weiterhin anfällig für vorzeitigen Verschleiß

🎯 Fazit

Expertenurteil Der Volkswagen Scirocco III Facelift (2014-2017) ist die Vernunftentscheidung für Liebhaber dieses Coupés. Durch die Abkehr von den problematischen Motorisierungen der Phase 1 hat Volkswagen ein Auto mit fragwürdiger Zuverlässigkeit in einen sehr empfehlenswerten Gebrauchtwagenkauf verwandelt. Die ideale Wahl: Der 2.0 TSI 180 PS oder 220 PS. Diese EA888 Gen 3-Motoren sind äußerst zuverlässig, leistungsstark und harmonieren perfekt mit dem DSG6-Getriebe (im Ölbad, viel robuster als das DSG7 mit Trockenkupplung des 1.4 TSI). Wenn Sie sich für den 1.4 TSI 125 PS entscheiden, bevorzugen Sie ein Schaltgetriebe für absolute Sorgenfreiheit. Vermeiden Sie modifizierte Modelle (Chiptuning) ohne lückenlose Historie, insbesondere bei der R-Version.

Häufige Probleme

Défaillance de la pompe à eau et du boîtier de thermostat Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Vérifier régulièrement les fuites de liquide de refroidissement et la température moteur.

Encrassement des soupapes d'admission (calamine) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 350 – 700 €

Un décalaminage préventif peut restaurer puissance et efficacité.

Dysfonctionnement de la vanne PCV (séparateur d'huile) Niedrig

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 €

Surveiller la consommation d'huile et les bruits anormaux du moteur.

Problèmes de la boîte de vitesses DSG (Mechatronic ou embrayages) Hoch

🔧 80 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 500 €

Tester la fluidité des passages de vitesses et l'absence d'à-coups ou de bruits.

Défaillance des bobines d'allumage Niedrig

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 200 – 400 €

Des ratés moteur ou un voyant moteur peuvent indiquer un problème.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.