Der Volkswagen Polo V wurde in zwei verschiedenen Phasen vermarktet: Phase 1 (Typ 6R) von 2009 bis 2014 und die überarbeitete Phase 2 (Typ 6C) von 2014 bis 2017. Als echte Referenz im B-Segment (vielseitige Kleinwagen) zeichnet er sich durch eine Verarbeitungsqualität aus, die der oberen Klasse würdig ist, eine sorgfältige Ergonomie und ein reichhaltiges Motorenangebot. Wichtiger Hinweis zur Zuverlässigkeit: Der Übergang zwischen 6R und 6C markiert einen kritischen Wendepunkt für die Benzinmotoren. Die TSI-Aggregate der Phase 1 (EA111-Familie mit Steuerkette) litten unter schwerwiegenden Problemen mit dem Ventiltrieb, während die der Phase 2 (EA211-Familie mit Zahnriemen) eine ausgezeichnete Zuverlässigkeit aufweisen. Das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe DSG7 (DQ200 mit Trockenkupplung) e
Der Volkswagen Polo V ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Wenn Sie ein Modell vor 2014 (Phase 1 - 6R) mit TSI- oder TDI-Motorisierung anstreben, ist Vorsicht geboten: Die Risiken schwerwiegender Pannen (Steuerkette, Injektoren, DSG7) sind real und rechtfertigen ein energisches VERHANDELN oder den Verzicht auf das Fahrzeug. Wenn Sie sich hingegen für eine Phase 2 (6C - ab 2014) mit einem EA211-Benzinmotor (1.0 TSI oder 1.2 TSI mit Zahnriemen) und Schaltgetriebe entscheiden, ist es ein klares KAUFEN. Er wird dann zu einem der ausgewogensten, zuverlässigsten und wertstabilsten Kleinwagen seiner Generation.