Der Volkswagen Polo II (Generation 86C) ist ein ikonischer Kleinwagen der 80er und frühen 90er Jahre. Er wurde als „Coach“ (kleiner Kombi), „Coupé“ und „Classic“ (Stufenhecklimousine, selten) angeboten und erhielt 1990 ein großes Facelift (oft als 86C 2F bezeichnet), das seine Frontpartie und den Innenraum modernisierte. Obwohl der Polo für seine allgemeine Robustheit bei Benzinmotoren bekannt war, gestaltete sich der Einstieg in die Dieselwelt mühsamer. Die Dieselmotoren (1.3 D, später 1.4 D) wurden entwickelt, um während der Ölpreiskrisen einen minimalen Verbrauch zu bieten, und sind mechanische Kuriositäten. Der 1.3 D (Code MN) ist berüchtigt für seine Anfälligkeit, da er von einem Aluminium-Benzinblock abgeleitet wurde, der die hohen Kompressionsraten des Diesels schlecht vertrug. Der
Der Kauf eines Volkswagen Polo II (86C) mit Dieselmotorisierung ist heute eine Herausforderung oder eine Leidenschaft für das Ungewöhnliche. Der 1.3 D Motor ist aufgrund seiner riskanten Konstruktion (Alu-Block), die ihn fast unweigerlich zu Zylinderkopfproblemen verurteilt, zu meiden. Der 1.4 D (nach 1990) ist empfehlenswerter, bleibt aber ein landwirtschaftlicher, lauter und extrem langsamer Motor. Wenn Sie einen Polo 86C für den regelmäßigen Gebrauch oder als Youngtimer suchen, sollten Sie unbedingt auf die Benzinmotoren (1.0 oder 1.3) zurückgreifen, die Modelle für Zuverlässigkeit und Fahrspaß sind. Der Diesel ist nur für Sammler interessant, die eine absolute Rarität suchen, oder für den ultra-lokalen Einsatz zu geringen Betriebskosten, vorausgesetzt, man findet ein rostfreies Exemplar.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 400 – 700 € |
| Kupplung | 700 – 1 200 € |
| Bremsen komplett | 250 – 500 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 600 – 1 200 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.