Der Volkswagen Passat B7 (Typ 3C/362 für die Limousine, 365 für den Kombi SW) ist keine komplett neue Generation, sondern ein umfassendes Facelift des B6. Er übernimmt die PQ46-Plattform, verbessert aber erheblich die Verarbeitungsqualität, die Geräuschdämmung und die technologische Ausstattung (Notbremsassistent, Müdigkeitserkennung). Während er durch Komfort und Geräumigkeit glänzt, ist seine mechanische Zuverlässigkeit stark gegensätzlich. Die Benzinmotoren (TSI), die Gegenstand dieses Berichts sind, haben bei Volkswagen eine dunkle Periode durchgemacht (übermäßiger Ölverbrauch, anfällige Steuerketten). Im Gegensatz dazu sind die Dieselmotoren auf Common Rail umgestellt worden und erweisen sich als wesentlich robuster als bei der Vorgängergeneration, trotz des Dieselgate-Skandals.
Der Volkswagen Passat B7 ist ein ausgezeichneter Reisewagen, aber der Kauf mit Benzinmotor (TSI) gleicht einem Minenfeld. Die Motoren EA111 (1.4) und EA888 Gen2 (1.8, 2.0) leiden unter schwerwiegenden Konstruktionsfehlern (Steuerkette, übermäßiger Ölverbrauch), die zur Zerstörung des Motors führen können. Die Kombination mit dem DSG7-Getriebe (DQ200) verschlechtert die Bilanz. Kaufempfehlung: Wenn Sie unbedingt einen Passat B7 Benziner möchten, suchen Sie nach einem 1.8 oder 2.0 TSI Modell, dessen Motor komplett überholt wurde (Kolben, Kolbenringe, Steuerkette) mit entsprechenden Rechnungen, oder entscheiden Sie sich für den seltenen und teuren 3.6 V6. Paradoxerweise sind, obwohl sich dieser Bericht auf Benziner konzentriert, die 2.0 TDI Versionen (Schaltgetriebe oder DSG6) bei dieser Generation unendlich viel empfehlenswerter.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Steuerkette | 800 – 1 500 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.