Der Volkswagen Passat B6 (Typ 3C) markiert einen großen technologischen Bruch mit der Vorgängergeneration (B5). Er verzichtet auf die ursprünglich von Audi stammende Längsmotorarchitektur zugunsten der Querplattform PQ46 (abgeleitet vom Golf V). Diese Änderung ermöglichte eine Optimierung des Innenraums und die Einführung neuer Technologien (elektrische Feststellbremse, Kurvenlicht, DSG-Getriebe). Allerdings ist diese Generation leider dafür bekannt, die Kinderkrankheiten vieler Innovationen des VAG-Konzerns ausbaden zu müssen. Während Komfort, Verarbeitung und Fahrverhalten auf einem exzellenten Niveau sind, ist die Gesamtzuverlässigkeit des B6 sehr uneinheitlich und stark vom Baujahr und der gewählten Motorisierung abhängig. Modelle vor 2008 weisen oft schwerwiegende elektronische und me
Der Volkswagen Passat B6 ist ein zweischneidiges Schwert. Wenn Sie ein Benzinmodell vor 2008 kaufen (außer dem 1.6 MPI oder einem gut gewarteten 2.0 TFSI EA113), setzen Sie sich ruinösen Reparaturrechnungen (Elektronik, Steuerkette) aus. Die 1.8 TSI und 2.0 TSI (EA888) Motoren sind aufgrund ihres Kolbenringdefekts unbedingt zu meiden, es sei denn, der Motor wurde mit Rechnungen komplett überholt. Bei den Dieselmodellen gehören die Modelle 2005-2008 (Pumpe-Düse) zu den schlechtesten Motoren, die VW je produziert hat. Das Urteil ist klar: Bevorzugen Sie ausschließlich die technisch überarbeiteten Modelle (Ende 2008 bis 2010) mit dem 2.0 TDI Common Rail, oder suchen Sie bei den Benzinern einen seltenen 1.6 MPI oder einen 2.0 TFSI (200 PS) mit einer lückenlosen Historie.