Der Volkswagen Passat B6 (Typ 3C) markierte einen bedeutenden technischen Wendepunkt für die Baureihe. Er verließ die längseingebaute Plattform des Vorgängers (B5) und wechselte zur modifizierten PQ46-Plattform mit quer eingebauten Motoren. Dies brachte ein deutlich besseres Platzangebot im Innenraum, führte aber auch neue, teils anfällige Technologien ein (z. B. die elektrische Parkbremse). Besonders bei den Dieselmotoren erlebte der B6 einen radikalen Wandel: Er startete mit den rauen, aber teils problematischen Pumpe-Düse-Motoren (PD) und wechselte ab 2008 zu den wesentlich laufruhigeren und zuverlässigeren Common-Rail-Dieseln (CR). Als Gebrauchtwagen erfordert der Passat B6 aufgrund seiner stark schwankenden Zuverlässigkeit je nach Baujahr und Motorcode (insbesondere bei den 2.0 TDI) e
Der VW Passat B6 ist ein Auto der Extreme. Als 2.0 TDI Pumpe-Düse (2005-2008) ist er ein finanzielles Risiko, das man aufgrund der Ölpumpen- und Injektorenproblematik strikt meiden sollte, es sei denn, alle Schwachstellen wurden bereits nachweislich behoben. Suchen Sie stattdessen gezielt nach Modellen ab Ende 2008 mit dem 2.0 TDI Common-Rail (CR) Motor. Diese bieten den gewohnten Passat-Komfort gepaart mit einer deutlich solideren Technik. Für Budget-Käufer ist der alte 1.9 TDI eine laute, aber sehr robuste Wahl. Achten Sie bei der Besichtigung zwingend auf die Funktion der elektrischen Parkbremse und auf Rostansätze. Ein lückenloses Scheckheft (besonders bei DSG-Modellen) ist Pflicht.