Die Volkswagen Passat B6 (Typ 3C) markiert einen wichtigen technischen Wendepunkt für das Modell. Sie verließ die Längsplattform des B5 (geteilt mit Audi) zugunsten der Querplattform PQ46 (abgeleitet vom Golf V), gewann an Platzangebot und führte eine Vielzahl neuer Technologien ein (elektrische Parkbremse, Kurvenlicht, DSG-Doppelkupplungsgetriebe). Obwohl ihre Fahreigenschaften, ihr Komfort und ihre Verarbeitung unbestreitbar sind, ist die B6 leider berühmt für die katastrophale Zuverlässigkeit ihrer ersten Produktionsjahre, insbesondere bei den 2.0 TDI Pumpe-Düse (PD) Dieselmotoren und ihrer Bordelektronik. Der Übergang zur Common-Rail (CR)-Technologie Ende 2008 rettete den Ruf des Modells am Ende seiner Laufzeit.
Der Volkswagen Passat B6 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Modelle, die zwischen 2005 und Mitte 2008 produziert wurden und mit dem 2.0 TDI Pumpe-Düse ausgestattet sind, sind wahre Sorgenkinder (Injektoren, Ölpumpe, Zylinderkopf, Elektronik) und sollten gemieden werden, es sei denn, es liegt eine lückenlose Historie vor, die beweist, dass alle chronischen Mängel behoben wurden. Hingegen sind die technisch überarbeiteten Modelle ab Ende 2008, ausgestattet mit Common-Rail (CR)-Dieselmotoren und einer zuverlässigeren Elektronik, ausgezeichnete, robuste und sparsame Reisewagen. Wenn Sie einen Diesel suchen, sollten Sie unbedingt ein Modell von 2009 oder 2010 anstreben. Bei Benzinern bevorzugen Sie den unaufgeregten 1.6 MPI für die Ruhe, oder planen Sie ein Budget für den Zahnriemenwechsel bei den TSI ein.